El precalentador fue diseñado para facilitar el arranque del motor en regiones con temperaturas de aire extremadamente bajas. Poco a poco, como resultado de la investigación, quedó claro que el arranque en caliente del motor extenderá la vida del motor, ya que el motor se lleva peor que el arranque en frío.
En la década de 1940, cuando el anticongelante aún no estaba en su lugar, durante el invierno los conductores usaron una [[lámpara de cilindro]] para calentar y verter agua caliente en el disipador de calor.
Luego otra propiedad importante del calentador-resultó que permite al conductor proporcionar la comodidad mínima con el uso de un coche en invierno: un motor precalentado comienza a emitir calor a través del calentador calentador casi inmediatamente después del lanzamiento. Los calentadores modernos, que ya no se conocen correctamente como "pre-lanzamiento", realizan tres tareas a la vez. Dependiendo del diseño, pueden trabajar en diferentes tipos de energía y calentar no sólo el anticongelante, sino también el aceite de motor.
Fusibles de calentadores
De acuerdo con los tipos de combustible consumidos, los calentadores se dividen en diesel, gasolina, gas y electricidad. Los calentadores eléctricos se dividen en electricidad independiente, alimentada por baterías y electricidad doméstica.
Dependiendo del clima y de los requisitos del vehículo, se puede instalar un motor de salón, calentador de precalentador, y un compartimento de pasajeros y calentador de motor.
El consumo total de combustible de un calentador de combustible líquido autónomo es mucho más bajo cuando el motor frío es frío y frío
Por último, los calentadores se subdividen en vista del tipo de calor que calientan. Los calentadores de columna (a menudo denominados "autorμs") calientan el aire. Los precalentadores funcionan con líquido de refrigeración o (y) aceite.
Dispositivo y principio de calentadores de diferentes tipos
Calentador de combustible líquido
Calentador de combustible líquido consiste en una bomba de combustible, cámara de combustión ("caldera") y la bomba que está girando el refrigerante. Dependiendo del diseño y costo del instrumento, se puede incluir la unidad de control del ventilador del vehículo de motor y el controlador de lanzamiento remoto.
Moderno calentador ofrece una amplia gama de opciones de gestión. Se puede iniciar en un temporizador, desde un control remoto o a través de un módulo GSM, utilizando un programa instalado en el smartphone del conductor.
Una vez activado el dispositivo, la bomba de combustible bombeará el combustible del depósito a la cámara de combustión del calentador. Los vehículos de gasolina pueden instalarse en vehículos de gasolina, y posiblemente en un calentador de gasóleo, que se considera razonablemente más seguro. En este caso, el sistema calentador proporciona un depósito adicional para el diesel. La calidad del combustible ártico de alta octanaje se vierte en un solo tanque de combustible cuando opera en un clima frío extremo.
Los automovilistas suecos usan calentadores, incluso cuando están en la calle + 5 grados
Falta el intercambiador de calor que circula el líquido de refrigeración. La circulación es la bomba de agua. El motor se calentará primero y, a continuación, cuando se alcance la temperatura predeterminada, la válvula electromagnética conectará el contorno del habitáculo del estado e incluirá el calentador de ventilador. En una pequeña temperatura, el motor se calentará hasta la temperatura de trabajo en 15 minutos; y es necesario bajar la temperatura en la cabina para lograr una temperatura más o menos cómoda. Consumir el calentador moderno no más de 0,7 litros de combustible por hora.
El motor autónomo del habitáculo prácticamente no es diferente del calefactor del motor. Se instala en el habitáculo del coche y funciona únicamente con el contorno de la pastelería estatal.
Ambos tipos de calentadores están equipados con su propio sistema de escape, que incluye incluso un pequeño silenciador.
Precalentador eléctrico de potencia a red
La base para la construcción de un calentador eléctrico que opera desde una red residencial es un elemento de calentamiento de 500 a 3000 W. Se encuentra en un intercambiador de calor sellado que se integra en el enfriamiento del motor en la instalación.
El aire en el habitáculo está calentando el ventilador de calor, que es como un modelo doméstico, que se puede comprar en el hipermercado de la electrónica. Controla la operación del calentador con la unidad de control electrónico con un temporizador y un lanzamiento remoto.
El costo del calentador eléctrico "Beszenornik" para los coches domésticos parte de RUB 1300.
Los calentadores eléctricos a menudo no están equipados con una bomba de circulación para ahorrar energía eléctrica. En este caso, la circulación del refrigerante está ocurriendo naturalmente, obedeciendo las leyes de la física-el líquido caliente se eleva a la parte superior del sistema, y el frío, por consiguiente, cae en la parte inferior, pasando a través del intercambiador de calor del intercambiador de calor.
Calentadores eléctricos autónomos
Estos dispositivos no estaban suficientemente distribuidos debido a restricciones en el trabajo causado por el recurso de batería limitado. El tipo más común de electro-calentador es una pequeña sombra de baja capacidad que se realizó en forma de un agujero de corcho de la tarima del cárter. El que tiene el accionamiento a distancia y el temporizador es el aceite de calefacción en la tarima del cárter. El calor del salón calentado no permitirá tal calentador, pero el motor funcionará con aceite de motor precubierto, reduciendo así el desgaste de las tuberías. Al utilizar este tipo de calefactor, se recomienda instalar una batería de alta capacidad en el coche.
Plus y Minus
Los calentadores de prearranque prolongan la vida del motor del coche. El lanzamiento regular del motor de hielo da como resultado el desgaste acelerado de las piezas de trote: cilindros, pistón, bomba de aceite y tp. Los suecos que viven en un país con climas fríos están tan acostumbrados a los calentadores, (cada segundo coche en Suecia está equipado con un dispositivo de este tipo) que incluso lo usan a + 5 grados.
El precalentador es un instrumento indispensable para un motor diesel. Los motores de este tipo son más difíciles de correr en el frío. Además, los motores diesel producen menos calor en comparación con la gasolina. Esto se puede observar cuando se monta una minivena grande a una temperatura de -25. En este punto en el calor del coche proporciona, a menudo, sólo un calentador. Si el dispositivo no está instalado, un motor diesel puede estar suficientemente frío en el habitáculo.
Los calentadores de prearranque, incluso los que trabajan en combustibles líquidos, son económicamente viables. El precalentador gasta, en promedio, un litro de combustible al día. Se gastará más combustible en el calentamiento de ralentí en el mismo coche. Esto se debe a que, en el momento de calentamiento, la unidad de control del motor está enriqueciendo enormemente la mezcla de combustible-aire para asegurar el motor frío de una parada autocontenida en el modo de arranque automático.
Muchos entusiastas del coche están seguros de que el dispositivo se llama "velvasta" y no saben la combinación del "precalentador de gatillo"
Hay otro factor positivo-los calentadores autónomos no son tan perjudiciales para el medio ambiente como los motores que queman la mezcla enriquecida. El número de sustancias nocivas en el escape del dispositivo de calefacción es significativamente menor que el gas de escape que entra en la atmósfera a través del sistema de escape del motor no calentado. Si usted habla de calentadores eléctricos, sólo son trolebuses trolebuses.
La principal falla en los calentadores eléctricos es la unión a la red eléctrica doméstica. En Europa, en particular en Suecia, los entrevistadores se instalan en cada pilar y en el estacionamiento de los supermercados. En el caso de Rusia, la instalación de un calentador eléctrico sólo puede recomendarse al propietario de una casa privada. Al mismo tiempo, no será posible calentar el trabajo en el estacionamiento.
Datos interesantes sobre los calentadores de prelanzamiento
El mercado ruso se vende a un calentador eléctrico con un nombre de habla "Beszenornik".
En las ciudades del Lejano Oriente y Siberia, donde el invierno es particularmente severo, los últimos años pueden ser vistos por toda la hirana de los cables de extensión de la red eléctrica doméstica que están colgando de las ventanas. Están conectados a los calentadores eléctricos de los coches parados en el patio. Esto se debe a que el precio del calentador eléctrico (un promedio de 6.000 rublos) es aproximadamente 5 veces más bajo que el precio del combustible líquido "Autobots".
El nombre de la marca de calefacción "Webasto" se ha convertido en un nombre en Rusia. En palabras de "vestart", los autorateurs rusos reemplazan la engorrosa palabra "prelanzamiento" con el calentador. Hay dos razones para ello. En primer lugar, los calentadores de la empresa se instalan en muchos vehículos modernos. En segundo lugar, la presencia a largo plazo de la marca en el mercado ha evolucionado hacia el desarrollo de la red de servicios, y los instaladores prefieren trabajar con ella por este motivo. La segunda marca más popular es Eberspacher (Hydronic).
