كل سيارة لها مسبار يمكن استخدامه لتحديد مستوى الزيت في خفة المحرك ومن الخطورة بمكان أن نذهب إلى مستوى منخفض من النفط ، وخاصة في السيارات الحديثة ، ولكن القليل منهم يتفقد المستوى بشكل منتظم.
ويختلف استهلاك النفط بالنسبة للمحركات العمرية المختلفة وحتى المحركات الجديدة لمختلف العلامات التجارية. لتر من النفط لكل ألف كيلومتر ، "تؤكل" بواسطة لتر مع محرك حوالي لتر من الحجم ، يشير إلى أن المحرك قريب من "الموت" ، في حين أن اللتر الواحد ، الذي اختفى من المقلاة على شكل V-الشكل مع التوربينات ، يمكن اعتباره معيارا. ومع ذلك ، الدخان يخرج من أنبوب العادم سيكون هو نذير الحق في نهاية لأي محرك.
الأسباب المحتملة لزيادة استهلاك النفط
السبب الأكثر شيوعا يتم تشغيله من خلال العديد من sreppers والحشيات. وفي كثير من الأحيان يتم تشكيل الاختبار بسبب الهبوط غير المحكم لمرشح النفط. في هذه الحالة ، يمكن حل المشكلة من خلال تركيب عنصر مرشح للجودة. يمكن تذوق البطانة الحالية لرأس الإسطوانة ولوحة قشرة الجمجمة ، ولكن ليس من الصعب جدا ، ومن دون نسيان سلسلة من البراغي. ويحتاج مدخل العمود ورشات العمود ، وكذلك بطانة كتلة الأسطوانة (اذا ظهرت بين الرأس والوحدة) ، الى الاستبدال فقط. طريق آخر إلى إختفاء تسرب النفط من خلال النهاية الفضفاضة من الصمامات من أغطية زيوت التشحيم. ومن السهل استبدالها ، والقبعات زهيدة الثمن.
والمشكلة الأكثر تعقيدا هي الضوء الحازم لحلقات الفستق. ويمكن أن تكون الحلقات محمومة (عادة ما يتم تحويلها إلى درجة حرارة تتراوح بين 180 و 200 درجة مئوية) ، مما يؤدي إلى تشوه دائم وتدهور مؤشرات المرونة لضمان موثوقية العمل وكفاءته. والمشكلة الثانية الأكثر شيوعا هي أنه يوجد عشائري في تعليم زهر لا يمحى. وعادة ما يكون سبب الكوك هو انتهاك الفترة الزمنية لاستبدال النفط جنبا إلى جنب مع الخمول الطويل للمحرك ، على سبيل المثال ، خلال العام. الحلقات المعكرونة لن تختم بالكامل حول الأسطوانة المحيطة بالمكابس ، وهذا ليس فقط زيادة شهية الزيت ، ولكن أيضا فقدان الضغط في الاسطوانات. هذه المشكلة أحيانا المبيض من قبل القوات الخاصة. أيضا ، من الممكن أن ندمر الفستق المتبادل بين الفستق ، والسبب سيكون إرهاقها الحراري ، والتأثير هو زيادة النفط. لكن فقط التشريح سيساعد على تحديد المحرك
وقد تكون أسباب المشكلة مرتبطة بالاسطوانات نفسها. وبالتالي ، يمكن التعبير عن زيادة ارتدائهم ليس فقط بسبب مشاكل سطح الإسطوانة ، من خلال الزيادة المائلة في القطر الداخلي والميكروبات في مرآة الأسطوانة من الجسيمات والأتربة الأجنبية (ولذلك فإن جودة مرشح الهواء واستبداله في الوقت المناسب بالنسبة للحياة الطويلة للمحرك) أمر مهم ، ولكن أيضا اسطوانة الاسطوانات الناتجة عن فرط النشاط. وتتم معالجة هذه الآفة من قبل كتلة مسرفة ، وهو ما لا يسمح به بعض محركات الجيل الجديد.
إن مشاكل النفط في حد ذاتها مختلفة. يحب كثيرون شراء الزبد حيث يكون أرخص ، دون التفكير في أن التوفير في التكاليف لا يمكن مقارنته مع خطر شراء النفط المزيف. في هذه الزيوت لا يوجد أي انخفاض في المركبات المتطايرة ، لأنه في محرك حراري يفقد خصائص تشحيمه والحروق بدون اضافات مناسبة ، والتي يحسب عددها في معامل المصنع. أيضا ، زيت اللزوجة العالية ، الذي يشحم الحلقات بشكل أفضل ، يترك سمك كبير من النفط على مرآة الأسطوانة. وفي النهاية فإن الفوز بالأصول يخسر في استهلاك النفط. وستكون المحركات الحديثة الصديقة للبيئة قادرة أيضا على عكس أخطاء الأسقالات لأجهزة الاستشعار الخاصة بالاصدار. ومن المستحسن بدرجة كبيرة أيضا تجاوز الحد الأقصى الموصى به من النفط.
كلما كان المحرك أكثر صعوبة ، كلما كان له علاقة بالتفاصيل الموجودة فيه ، هذا الاستنتاج المنطقي يأتي عندما تفكر في الحاجة إلى زيت التشحيم للتوربينات. خصوصا بالنظر إلى أن السعمرين يفضلون عشاق قيادة نشطة أو حتى عدوانية القيادة. لا توجد أسئلة ل ـ 2-3 لتر من النفط. ولنتأمل هنا عامل الانفجار المؤسف. وكثيرا ما لا يؤثر تواتر المحرك على متانة المحرك فحسب ، بل إنه يتطلب أيضا مالك خدمة أفضل.
وفي حالة الاسطوانة البالية ، فان الغازات الماضية تدخل الحلقات في قشرة المحرك ، حيث قد يزيد الضغط قبل ان يمر الزيت من خلال الدمج ، وسيتم اجبار انظمة الاستيعاب والعادم على صمامات الارسال على الضغط على النفط الفائض. وقد يحدث الشيء نفسه إذا كان صمام غازات الكانكو لا يعمل بشكل صحيح.
ولأسباب أكثر خصوصية ، وفي شكل قارئ مجلد تعرض للانتهاك من قبل نظام الاحتراق في الاسطوانات ، فإن ارتداء المضخات عالية الضغط ، وتأثيرات استخدام المضافات المختلفة ، وغيرها لن يؤثر ، لأن المحرك هو آلية معقدة من العناصر المترابطة ، وهو قلب السيارة ، وأنه لا يحتاج إلى إبقاء العين عليه باستمرار.
