Il sistema turbocompressore, che utilizza due turbocompressori, è Twin Turbo.
Originariamente i due turbocompressori sono stati utilizzati per superare l'inerzia del sistema, i cosiddetti turbocompressori. In futuro, l'ambito del turbocompressore turbocompressore è aumentato ed è ora in grado di aumentare sensibilmente la capacità di uscita, mantenere una coppia nominale all'interno di una vasta gamma di velocità del motore e abbassare il consumo specifico di carburante. Ci sono tre schemi strutturali di Twin Turbo: parallelo, sequenziale e rampante. I regimi differiscono per le caratteristiche, la disposizione e il funzionamento dei turbocompressori. L'operazione turbocompressore regola il sistema di controllo elettronico, compresi i sensori di ingresso, l'unità di controllo e le valvole di controllo dell'aria e del gas di scarico. Twin Turbo è il nome commerciale del sistema turboaccusato, l'altro nome usato (sinonimo) Biturbo. In alcune fonti, le informazioni chiamate Biturbo sono un sistema con il design turbocompressore parallelo, che non è del tutto vero.
Diagramma di boost parallelo Turbo parallelo
Il sistema parallelo Twin Turbo è costituito da due turbocompressori identici che operano contemporaneamente e contemporaneamente. Il lavoro parallelo è implementato mediante una separazione liscia del flusso di scarico tra turbocompressori. L'aria compressa da ogni compressore entra nel collettore di aspirazione totale ed è ulteriormente distribuita in bombole. Parallel Twin Turbo si applica principalmente ai motori diesel a V. Ogni turbocompressore è fissato al suo collettore di scarico. L'efficienza del regime di turboricarica parallela si basa sulle due piccole turbine hanno meno inerzia di una grande. Questo riduce il "turboyama", i turbochari funzionano a tutte le velocità del motore, fornendo una spinta veloce per incentivare la pressione. Il sistema di turboricarica a due stadi del sistema di turboricarica a due stadi è costituito da due turbocompressori di diverse dimensioni, montati consecutialmente nei percorsi di scarico (aria). Il controllo del flusso d'aria di scarico e di aspirazione è utilizzato nel sistema. La valvola di scarico gas di scarico deve essere chiusa a bassa velocità del motore. I gas di scarico passano attraverso il piccolo turbocompressore (ha un'inerzia minimale e il massimo ritorno) e ulteriormente attraverso un grande turbocompressore. La pressione del gas di scarico è piccola. Così la grande turbina quasi non gira. La valvola di sfogo della pressione di uscita è chiusa. L'aria passa attraverso i compressori di grandi dimensioni (primo passo) e piccoli (secondo stadio). Il lavoro cooperativo Turbocharger è realizzato con un fatturato crescente. La valvola di trasferimento del gas di scarico deve essere gradualmente aperta. Una porzione di scarico passa direttamente attraverso una grande turbina, che sta crescendo più intensamente. Sull'assunzione, il grande compressore comprime l'aria con qualche pressione, ma non è abbastanza grande. Pertanto, l'aria compressa viene fornita a un piccolo compressore dove aumenta ulteriormente la pressione. La valvola di aspirazione boost è ancora chiusa. La valvola di scarico deve essere aperta a pieno carico. Gaza è quasi completamente attraverso una grande turbina, oscillandola alla sua massima frequenza. La piccola turbina si arresta. Sull'assunzione, il grande compressore fornisce la massima pressione di boost. Il piccolo compressore, invece, crea una barriera d'aria, quindi a un certo punto si apre la valvola di boost e l'aria compressa è direttamente collegata al motore. Così, il sistema di turboricarica a due stadi garantisce l'efficiente funzionamento del turbocompressore in tutte le modalità operative del motore. Il sistema permette ai noti motori diesel tra alta velocità di coppia e potenza ad alta velocità. Con l'utilizzo di turbocompressori a due stadi, la coppia nominale deve essere ottenuta in modo veloce e mantenuto in una vasta gamma di velocità del motore e si garantisce il massimo aumento di potenza.
