Le système turbocompresseur, qui utilise deux turbocompresseurs, est Twin Turbo.
À l'origine, les deux turbocompresseurs étaient utilisés pour surmonter l'inertie du système, les turbobays. À l'avenir, la portée du turbocompresseur à turbocompresseur a augmenté et est maintenant en mesure d'augmenter considérablement la capacité de production, de maintenir un couple nominal dans une large gamme de vitesses des moteurs et de réduire la consommation spécifique de carburant. Il existe trois schémas structurels de Twin Turbo: parallèles, séquentiels et rampés. Les schémas diffèrent quant aux caractéristiques, à l'arrangement et au fonctionnement des turbochargeurs. L'opération de turbocompresseur régule le système de commande électronique, y compris les capteurs d'entrée, l'unité de commande et les soupapes de contrôle de l'air et du gaz d'échappement. Twin Turbo est le nom commercial du système turbochargé, l'autre nom utilisé (synonyme) Biturbo. Dans certaines sources, l'information appelée Biturbo est un système à turbocompresseur parallèle, ce qui n'est pas tout à fait vrai.
Diagramme de pondération parallèle de Twin Turbo
Le système parallèle Twin Turbo est constitué de deux turbochargeurs identiques fonctionnant simultanément et simultanément. Le travail parallèle est mis en œuvre par une séparation en douceur des flux d'échappement entre les turbochargeurs. L'air comprimé de chaque compresseur entre dans le collecteur total d'admission et est ensuite distribué en cylindres. Parallel Twin Turbo s'applique principalement aux moteurs diesel en forme de V. Chaque turbocompresseur est fixé à son collecteur d'échappement. L'efficacité du système parallèle de turbocharge est basée sur les deux petites turbines qui ont moins d'inertie qu'une grande. Cela réduit le "turboyama", les turbochars fonctionnent à toutes les vitesses du moteur, ce qui donne un coup de pouce rapide à la pression. Le système à deux étages de turbocharge du système à deux étages est constitué de deux turbochargeurs de différentes tailles, montés consécutivement dans les voies d'échappement (air). Le contrôle de l'air d'échappement et de l'air d'admission est utilisé dans le système. La soupape d'échappement du gaz d'échappement doit être fermée à basse vitesse du moteur. Les gaz d'échappement passent par le petit turbocompresseur (avec une inertie minimale et un rendement maximal) et par un grand turbocompresseur. La pression des gaz d'échappement est faible. Donc la grosse turbine ne tourne presque pas. La soupape de décharge de pression de sortie est fermée. L'air passe par les grands compresseurs (première étape) et les petits compresseurs (deuxième étape). Le travail coopératif Turbocompresseur est réalisé avec une augmentation du chiffre d'affaires. La soupape de transfert de gaz d'échappement doit être progressivement ouverte. Une partie des gaz d'échappement passe directement par une grande turbine, qui croît plus intensément. Sur l'admission, le grand compresseur compresse l'air avec une certaine pression, mais il n'est pas assez grand. Par conséquent, l'air comprimé est fourni à un petit compresseur où la pression supplémentaire est augmentée. La valve d'entrée de poussée est toujours fermée. Le robinet d'échappement doit être ouvert à pleine charge. Gaza est presque entièrement à travers une grosse turbine, la balançant à sa fréquence la plus élevée. La petite turbine s'arrête. Sur la prise d'eau, le grand compresseur fournit la pression maximale de gonfleur. Le petit compresseur, par contre, crée une barrière d'air, donc à un certain point la soupape de poussée est ouverte et l'air comprimé est directement connecté au moteur. Ainsi, le système de turbocharge à deux étages assure le fonctionnement efficace du turbocompresseur dans tous les modes de fonctionnement du moteur. Le système permet des moteurs diesel connus entre une vitesse de couple élevée et une puissance à grande vitesse. Avec l'utilisation de turbocompresseurs à deux étages, le couple nominal doit être obtenu rapidement et maintenu dans une large gamme de vitesses du moteur et l'augmentation de puissance maximale doit être assurée.
