System turbosprężarki, który wykorzystuje dwa turbosprężarki, to Twin Turbo.
Pierwotnie dwa turbosprężarki zostały wykorzystane do pokonania inercji systemu, tak zwanych turbarek. W przyszłości zakres turbosprężarki turbosprężarki zwiększył się i obecnie jest w stanie znacząco zwiększyć pojemność wyjściową, utrzymać nominalny moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów silnika i obniżyć konkretne zużycie paliwa. Istnieją trzy struktury strukturalne Twin Turbo: równoległy, sekwencyjny i rampowy. Schematy różnią się charakterystyką, układami i eksploatacja turbosprężarek. Eksploatacja turbosprężarki reguluje elektroniczny układ sterowania, w tym czujniki wejściowe, jednostkę sterującą oraz zawory sterujące powietrza i spalin. Twin Turbo jest nazwą handlową turbodoładowanego systemu, inna nazwa używana (synonim) Biturbo. W niektórych źródłach informacje nazywane Biturbo to system z równoległym projektowaniem turbosprężarki, co nie jest całkiem prawdziwe.
Podwójny diagram stymulowania równoległego Turbo Turbo
Równoległy system Twin Turbo składa się z dwóch identycznych turbosprężarek pracujących jednocześnie i jednocześnie. Praca równoległa jest realizowana przez płynne rozdzielanie przepływu spalin między turbosprężarkami. Sprężone powietrze z każdej sprężarki wchodzi w kolektor dolotowy i jest dalej rozprowadzane w cylindrach. Równolegle Twin Turbo stosuje się głównie do silników diesla w kształcie litery V. Każda turbosprężarka jest mocowana do kolektora wydechowego. Sprawność równoległego systemu turbodoładowania opiera się na dwóch małych turbinach mają mniejszą bezwładność niż jeden duży. Redukuje to "turboamy", turbosprężnicy działają przy wszystkich prędkościach silnika, zapewniając szybki impuls do zwiększenia ciśnienia. Dwuetapowy system turbodoładowania dwustopowego turbodoładowania składa się z dwóch turbosprężarek o różnych rozmiarach, zamontowanych kolejno w ścieżkach wylotowych (powietrznych). W układzie stosuje się sterowanie przepływem powietrza wlotowego i dolotowego. Zawór wydechowy spalin musi być zamknięty przy niskiej prędkości obrotu silnika. Gazy spalinowe przechodzą przez małą turbosprężarkę (ma minimalną bezwładność i maksymalną zwrotność) i dalej przez dużą turbosprężarkę. Ciśnienie spalin jest niewielkie. Tak więc duża turbina prawie się nie kręci. Zawór bezpieczeństwa wylotowego jest zamknięty. Powietrze przechodzi przez duże (pierwsze kroki) i małe (drugie stadium) sprężarki. Kooperatywna praca turbosprężarki prowadzona jest przy zwiększaniu obrotów. Zawór przelewowy spalin powinien być stopniowo otwierany. Fragment wydechu przechodzi bezpośrednio przez dużą turbinę, która rośnie bardziej intensywnie. Na wlot duży kompresor ściskuje powietrze z pewnym naciskiem, ale nie jest wystarczająco duże. W związku z tym sprężone powietrze jest dostarczane do małej sprężarki, w której zwiększa się ciśnienie. Zawór wlotowy wzmacniający jest nadal zamknięty. Zawór wydechowy powinien być otwarty przy pełnym obciążeniu. Gaza jest prawie całkowicie przez dużą turbinę, swinguje ją do swojej najwyższej częstotliwości. Mała turbina zatrzymuje się. Na wlot duży kompresor zapewnia maksymalne ciśnienie doładowania. Niewielka sprężarka, z drugiej strony, tworzy barierę powietrzną, dlatego w pewnym momencie otwiera się zawór wzmacniający, a sprężone powietrze jest bezpośrednio podłączone do silnika. Tak więc dwustopniowy system turbodoładowania zapewnia sprawne działanie turbosprężarki we wszystkich trybach pracy silnika. System pozwala na znane silniki wysokoprężne między dużą prędkością obrotną i dużą prędkością obroną. Przy zastosowaniu dwustopowych turbosprężarek, znamionowy moment obrotowy uzyskuje się szybko i utrzymywany w szerokim zakresie prędkości obrotnych silnika i zapewnia się maksymalny wzrost mocy.
