W pojazdach z równoległym systemem hybrydowym, koła napędowe napędzane są silnikiem spalinowym i silnikiem elektrycznym użytkowanym niezależnie od siebie.
Urządzenie diagramu napędu równoległego
W równoległym systemie napędu hybrydowego silnik elektryczny może działać jako generator, ponieważ silnik spalinowy, który jest głównym układem napędowym, jest w pełni autonomiczny i może napędzać pojazd bez silnika elektrycznego. Urządzenie magazynowe energii, podobnie jak w szeregowym obiegu transmisji, wykonuje tę samą funkcję magazynowania energii z generatora i energii generowanej przez hamowanie regeneracyjne.
Podczas pracy silnika spalinowego, awarie momentu obrotowego i niezmienność jego pracy są kompensowane przez silnik elektryczny. Silnik elektryczny zapewnia oszczędność paliwa i ułatwia poruszanie się przy użyciu energii napędu. Przy małych prędkościach ruch pojazdu jest możliwy tylko z silnika elektrycznego, w dół do zestawu prędkości, gdy silnik spalinowy uruchamia się równolegle.
Zaleta i wady równoległego napędu hybrydowego
Równoległy napęd hybrydowy ma wysoką wydajność, stosunkowo niedrogie i ma przewagę małych wymiarów.
Wady schematu można przypisać ograniczeniom układu, który nakłada, fałszywie mechanicznej koordynacji między DSC a elektrycznym układem napęczniowym
Potrzeba korzystania ze specjalnego projektu CAT
Kwestia harmonizacji pracy IVS i elektrycznego układu napęczniowo-elektrycznego może być rozwiązana poprzez zapewnienie, że czas jest transmitowanych na różne osie (koła). Ale taki odbiór nie zawsze jest możliwy ze względu na warunki umiejscowienia sprzętu trakcyjnego i balansu masy samochodu.
Deficytem napędu równoległego jest uwzględnienie niestabilnej pracy DSC, która w porównaniu ze spójnym systemem posiada najgorsze wskaźniki emisji szkodliwych substancji.
Równoległy zasięg systemu hybrydowego
Układ równoległy napędu hybrydowego uzasadnia sam siebie w pojazdach pracujących w ruchu średnim i lekkim. W takich ustrojach mozna uzyskac zaoszczędzenie paliwa podczas hamowania, w obrotach, na zupach, i t. D. Hybrydowy układ równoległy może być stosowany tylko z silnikami, w których występuje wirujący szyb (LAN) i nie nadaje się do alternatywnych źródeł energii.
Zarządzanie systemem równoległym
Zarządzanie komputerami służy do wyrównywania pracy zarówno silnika, jak i silnika elektrycznego z równoległym napędem hybrydowym. System wymaga obecności przekładni, w związku z czym silnik spalinowy musi działać w niewydajnych, niewydajnych trybach.
W zależności od warunków ruchu, dwa źródła są rozprowadzane na różne sposoby. Tym samym w trakcie trybów przejściowych (start, przyspieszenie) silnik elektryczny jest podłączony do pomocy sieci WAN, a po zatrzymaniu samochodu, a w ustalonych reżiach silnik elektryczny pracuje nad ładowaniem akumulatora jako generatora.
Dlatego też równoległa transmisja DMF działa dużo czasu, a silnik elektryczny łączy się tylko z jego pomocą. W związku z tym systemy hybrydowe z przekładnią równoległą mogą być wyposażone w baterię o mniejszej pojemności w stosunku do transmisji szeregowej.
Utrata mocy równolegle jest znacznie mniejsza niż hybryda seryjna, ponieważ DMF ma bezpośredni kontakt z kołami. W tle znajduje się dość prosta konstrukcja w napędzie równoległym. Dzieje się tak dlatego, że silnik elektryczny nie jest w stanie w jednym czasie przejechać i naładować akumulator.
Samochody hybrydowe z przekładnią równoległą nie są wydajne, gdy są używane w mieście, ale są dość wydajne w trybie śledzenia. Prostota systemu w jego realizacji pozwala w pełni poprawić efektywność korzystania z sieci LAN i jej parametrów środowiskowych.
Wizualnym przedstawicielem pojazdów z napędem hybrydowym równoległym jest Honda, w której stosowany jest hybrydowy system Integrated Motor Assist. System przeznaczony jest przede wszystkim do tworzenia silnika benzynowego o zwiększonej wydajności. Silnik elektryczny wchodzi w działanie tylko wtedy, gdy staje się to trudne dla silnika radzenie sobie z obciążeniem.
W takim układzie pracy układ napędowe równoległy nie wymaga drogich i złożonych jednostek sterujących, co ma pozytywny wpływ na koszt samochodu.
System ten składa się z silnika benzynowego, silnika elektrycznego, który zapewnia dodatkową moc oraz dodatkowy akumulator do silnika elektrycznego.
Podczas opóźnienia pojazdu przy użyciu konwencjonalnego silnika spalinowego, energia kinetyczna powinna być rozszerzana przez silnik lub rozpraszana w postaci energii cieplnej przy ogrzewanych bębnach hamulcowych lub tarczach hamulcowych.
Równoległy system hybrydowy zaczyna hamować z silnikiem elektrycznym, który jednocześnie generuje prąd podczas pracy jako generator. Oszczędzona energia hamowania jest przechowywana w akumulatorze. Przy kolejnym przyśpieszeniu samochodu, nagromadzona energia akumulatora trafia do silnika elektrycznego, świeżo poczynając, aby wykonywać swoje funkcje trakcyjne. Zużycie paliwa zmniejszy się o ilość energii dostępnej w akumulatorze w poprzednich zastosowaniach hamulcowych.
Firma Honda uważa, że równoległy schemat hybrydowy powinien być maksymalną prostotą, a zadaniem silnika elektrycznego jest oszczędność maksymalnej ilości paliwa. Firma produkuje co najmniej dwa modele z hybrydowym napędem równoległym: Sivic i Insight.