المخطط البياني لقرص التشغيل الهجين

وفي المركبات المزودة بمخطط هجين مواز ، تسير عجلات القيادة تحت محرك الاحتراق الداخلي ، ويعمل المحرك الكهربائي بشكل مستقل عن بعضها البعض.

جهاز الرسم البياني لوحدة التشغيل المتوازية

وفي خطة القيادة الهجينة المتوازية ، يمكن للمحرك الكهربائي أن يعمل كمولد كهربائي ، لأن محرك الاحتراق الداخلي ، وهو نظام الدفع الرئيسي ، يتمتع بالاستقلال الذاتي تماما ويمكنه قيادة السيارة بدون محرك كهربائي. ويعمل جهاز تخزين الطاقة ، كما في دائرة الانتقال المتسلسلة ، على نفس وظيفة تخزين الطاقة من المولد والطاقة المولدة من المفاخرة التجديدية.

وعندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي ، يتم تعويض القصور في عزم الدوران والتفاوت في عمله بواسطة المحرك الكهربائي. ويوفر المحرك الكهربائي وفورات في الوقود وتخفيف لهذه الخطوة باستخدام الطاقة التي تستخدم في محرك الأقراص. وبسرعات صغيرة ، لا يمكن تحريك حركة المركبات إلا من المحرك الكهربائي ، وصولا إلى السرعة المحددة عندما يبدأ محرك الاحتراق الداخلي العمل بالتوازي.

ميزة وعيوب القرص الهجين الموازي

وتتميز الحملة الهجين المتوازية بكفاءة عالية ، وغير مكلفة نسبيا ، ولها ميزة الأبعاد الصغيرة.

ويمكن أن تعزى مساوئ المخطط إلى قصور التصميم الذي يفرضه ، وزيف التنسيق الميكانيكي بين DSC وقطار الطاقة الكهربائية.

الحاجة إلى استخدام التصميم الخاص لاتفاقية مناهضة التعذيب

ويمكن حل مسألة تنسيق عمل مركز الاحتجاز المؤقت وقطار الطاقة الكهربائية من خلال ضمان نقل الوقت إلى محاور مختلفة (عجلات). ولكن مثل هذا الاستقبال ليس ممكنا دائما بسبب ظروف وضع معدات الجر وتوازن الكتلة في السيارة.

ويتمثل العيب في هذا المشغل الموازي في إدراج العمل غير المستقر للجنة الدائمة ، الذي بالمقارنة مع النظام المتسق ، له أسوأ المؤشرات بالنسبة لانبعاثات المواد الضارة.

نطاق النظام المختلط الموازي

وتبرر الدائرة الموازية لمحرك الهجين نفسها بالمركبات العاملة في حركة المرور على المديين المتوسط والخفيف. وفي مثل هذه الأنظمة من الممكن الحصول على وفورات في الوقود أثناء عملية المفاخرة ، وبالتناوب ، وفي فترات الركود ، وما إلى ذلك. يمكن استخدام الدائرة الهجينة المتوازية مع المحركات التي يوجد بها عمود دوار (LAN) غير موجود وغير مناسب لمصادر الطاقة البديلة.

ادارة نظام وحدة التشغيل المتوازية

إدارة الحاسوب تستخدم للتوفيق بين عمل كل من المحرك والمحرك الكهربائي مع محرك الهجين الموازي. ويتطلب النظام وجود ناقل للنقل ، وبالتالي فإن محرك الاحتراق الداخلي يجب أن يعمل بأساليب غير فعالة وعابرة.

وتبعا لظروف المرور ، يوزع المصدران بطرق مختلفة. وهكذا ، وخلال طرق الانتقال (بدء ، تسارع) المحرك الكهربائي هو متصل بمساعدة من WAN ، وعندما يتم إيقاف السيارة ، وفي الأنظمة المعمول بها ، ومحرك كهربائي يعمل لشحن البطارية كمولد.

ولذلك ، فإن الإرسال الموازي لنظام إدارة المياه يعمل كثيرا في ذلك الوقت ، ولا يتصل المحرك الكهربائي إلا بمساعدته. وفي هذا الصدد ، يمكن تجهيز الأنظمة الهجينة ذات النقل الموازي ببطارية ذات سعة أصغر بالنسبة للإرسال المتسلسل.

فقدان الطاقة بشكل متواز أقل بكثير من الهجين المتسلسل لأن DMF لديه اتصال مباشر مع العجلات. في الخلفية ، يوجد تصميم بسيط جدا في وحدة التشغيل المتوازية. هذا لأن المحرك الكهربائي غير قادر على قيادة عجلة القيادة في وقت واحد وشحن البطارية.

السيارات الهجينة مع الإرسال المتوازي لا تكون فعالة عند استخدامها في المدينة ، ولكنها فعالة جدا في نمط التتبع. ومن شأن بساطة النظام في تنفيذه أن يتيح التحسين الكامل لكفاءة استخدام الشبكة المحلية ومعاييرها البيئية.

ويمثل هوندا الممثل البصري للمركبات التي توجد بها محركات مختلطة مختلطة هوندا ، حيث يستخدم النظام الهجين لمساعدة المركبات. ويهدف النظام في المقام الأول إلى إنشاء محرك للوقود مع زيادة الكفاءة. ولا يدخل المحرك الكهربائي حيز التشغيل إلا عندما يصبح من الصعب على المحرك أن يتعامل مع الحمل.

وفي مثل هذا الترتيب للعمل ، فإن نظام التشغيل الموازي لا يتطلب وجود وحدات رقابية مكلفة ومعقدة ، مما يؤثر إيجابا على تكلفة السيارة.

ويتألف هذا النظام من محرك البنزين ، وهو محرك كهربائي الذي يوفر طاقة إضافية وبطارية إضافية للمحركات الكهربائية.

وخلال تباطؤ محرك المركبة مع محرك الاحتراق الداخلي التقليدي ، فإن الطاقة الحركية يجب أن تكون مطفأة بواسطة المحرك أو تتبدد في شكل طاقة حرارية عندما تكون بلطبل فرامل ساخنة أو أقراص مكابح.

النظام الهجين الموازي يبدأ في الفرامل مع المحرك الكهربائي ، الذي يولد الكهرباء في نفس الوقت أثناء العمل كمولد. تم تخزين طاقة الفرملة المحفوظة في البطارية. في التسارع التالي للسيارة ، الطاقة المتراكمة من البطارية تذهب إلى محرك كهربائي ، وبدأ حديثا لأداء وظائف الجر. سيتم تقليل استهلاك الوقود بمقدار الطاقة المتاحة في البطارية في تطبيقات الفرامل السابقة.

وتعتقد هوندا أن الخطة الهجينة المتوازية يجب أن تكون البساطة القصوى ، وأن مهمة المحرك الكهربائي هي توفير الحد الأقصى من كمية الوقود. وتنتج الشركة نموذجين على الأقل بمحرك هجين على التوازي : Sivic و Insight.

أضف تعليق