Bei Fahrzeugen mit parallelem Hybridsystem werden die Antriebsräder von der Brennkraftmaschine angetrieben und der Elektromotor unabhängig voneinander betrieben.
Parallele Laufwerkdiagrammeinheit
Bei einem parallelen Hybridantrieb kann der Elektromotor als Generator betrieben werden, da der Verbrennungsmotor, der das Hauptantriebssystem ist, völlig autonom ist und das Fahrzeug ohne Elektromotor antreiben kann. Die Energiespeichereinrichtung, wie in der seriellen Übertragungsschaltung, führt die gleiche Energiespeicherfunktion aus dem Generator und die durch die regenerative Bremsung erzeugte Energie aus.
Bei Betrieb der Brennkraftmaschine werden die Drehmomentausfälle und die Unebenheit ihrer Arbeit durch den Elektromotor ausgeglichen. Der Elektromotor sorgt für Kraftstoffeinsparungen und die Lockerung der Bewegung mit Hilfe der Energie des Antriebs. Bei kleinen Geschwindigkeiten ist die Fahrzeugbewegung nur dann möglich, wenn die Brennkraftmaschine parallel betrieben wird, bis hin zu der Drehzahl, die bei der Brennkraftmaschine der Brennkraftmaschine eingestellt wird.
Vorteil und Nachteile des parallelen Hybridantriebs
Der parallele Hybridantrieb hat einen hohen Wirkungsgrad, relativ kostengünstig und hat den Vorteil kleiner Abmessungen.
Die Nachteile des Schemas sind auf die Grenzen des Layouts zurückzuführen, die es auferlegt, die Falschheit der mechanischen Koordination zwischen dem DSC und der elektrischen Antriebsstrang
Notwendigkeit für die Verwendung von Sonderdesign CAT
Die Frage der Harmonisierung der Arbeiten des IVS und des elektrischen Antriebsstrangs kann gelöst werden, indem dafür gesorgt wird, dass die Zeit auf verschiedene Achsen (Räder) übertragen wird. Aber eine solche Rezeption ist aufgrund der Bedingungen für die Platzierung von Traktionsausrüstung und der Masse des Autos nicht immer möglich.
Defizienz des Parallelantriebs ist es, die instabile Arbeit des DSC, die im Vergleich mit der konsequenten Regelung die schlechtesten Indikatoren für Schadstoffemissionen aufweist, einzubeziehen.
Paralleler Hybridsystembereich
Die Hybrid-Antriebs-Parallelschaltung rechtfertigt sich auf Fahrzeugen, die auf dem mittleren und leichten Verkehr arbeiten. Bei solchen Regimen ist es möglich, beim Bremsen, bei Drehungen, bei Abschwüngen usw. Kraftstoffeinsparungen zu erzielen. Die Hybrid-Parallelschaltung kann nur bei Motoren eingesetzt werden, bei denen eine Drehwelle (LAN) vorhanden ist und für alternative Energiequellen nicht geeignet ist.
Systemmanagement für parallele Laufwerke
Das Computermanagement wird verwendet, um die Arbeit sowohl des Motors als auch des Elektromotors mit dem parallelen Hybridantrieb auszurichten. Die Regelung erfordert das Vorhandensein eines Getriebes, und deshalb muss die Brennkraftmaschine in transienten ineffizienten Betriebsarten arbeiten.
Je nach Verkehrssituation werden die beiden Quellen auf unterschiedliche Art und Weise verteilt. So wird während der Übergangsmoden (Start, Beschleunigung) der Elektromotor mit Hilfe des WANs verbunden, und wenn das Auto gestoppt wird, und in den etablierten Regimen arbeitet der Elektromotor, um die Batterie als Generator aufzuladen.
Daher arbeitet die parallele Übertragung des DMF viel von der Zeit, und der Elektromotor verbindet sich nur mit seiner Hilfe. In diesem Zusammenhang können Hybridsysteme mit Parallelschaltung mit einer Batterie geringerer Kapazität gegenüber der seriellen Übertragung ausgestattet werden.
Der Leistungsverlust parallel ist viel geringer als der serielle Hybrid, weil das DMF direkten Kontakt mit den Rädern hat. Im Hintergrund ist eine relativ einfache Konstruktion im Parallelantrieb vorhanden. Denn der Elektromotor ist nicht in der Lage, das Rad gleichzeitig zu fahren und die Batterie zu laden.
Hybridfahrzeuge mit paralleler Übertragung sind zwar nicht effizient, wenn sie in der Stadt eingesetzt werden, sind aber im Trace-Modus recht effizient. Die Einfachheit der Regelung in ihrer Umsetzung ermöglicht es, die Effizienz der Nutzung des LAN und seiner Umweltparameter in vollem Umfang zu verbessern.
Ein visueller Vertreter von Fahrzeugen mit hybriden Parallelantrieben ist Honda, wo das hybride integrierte Motor-Assist-System eingesetzt wird. Das System ist in erster Linie darauf ausgelegt, einen Benzinmotor mit gesteigerter Effizienz zu schaffen. Der Elektromotor kommt erst in Betrieb, wenn es für den Motor schwierig wird, die Last zu bewältigen.
Bei einer solchen Arbeitsanordnung benötigt das Parallelantriebssystem keine teuren und komplexen Steuergeräte, was sich positiv auf die Kosten des Autos auswirkt.
Dieses System besteht aus einem Ottomotor, einem Elektromotor, der zusätzliche Leistung und eine zusätzliche Batterie für den Elektromotor bietet.
Bei der Verzögerung des Fahrzeugs mit konventioneller Brennkraftmaschine wird die kinetische Energie bei beheizten Bremstrommeln oder Bremsscheiben durch den Motor gelöscht oder in Form von thermischer Energie abgeführt.
Das parallele Hybridsystem beginnt mit dem Elektromotor zu bremsen, der gleichzeitig Strom erzeugt, während er als Generator arbeitet. Gespeicherte Bremsenergie wird in der Batterie gespeichert. Bei der nächsten Beschleunigung des Wagens geht die akkumulierte Energie der Batterie an den Elektromotor, neu gestartet, um seine Traktionsfunktionen zu erfüllen. Der Kraftstoffverbrauch wird durch die in der Batterie verfügbare Energiemenge bei bisherigen Bremsanwendungen reduziert.
Honda glaubt, dass das parallele Hybrid-Schema sollte die maximale Einfachheit sein, und die Aufgabe des Elektromotors ist es, die maximale Menge an Kraftstoff zu sparen. Das Unternehmen produziert mindestens zwei Modelle mit Hybrid-Parallelantrieb: Sivic und Insight.
