Qualsiasi motore deve essere vibrato al momento del funzionamento. Questo perché, a seconda del numero di cilindri, la progettazione del motore può essere più o meno equilibrata, ma è praticamente impossibile raggiungere il pieno equilibrio. Il rumore e le vibrazioni vengono trasmessi all'abitacolo e sul corpo dell'auto e provocano una sensazione di disagio al conducente.
Il sistema di sospensione del motore è stato inventato per combattere questo fenomeno. Le sue parti chiave sono i supporti, che spesso vengono chiamati cuscini del motore. Opora è il tampone installato nei punti di ancoraggio tra il motore e la cornice, l'imam o il corpo dell'auto. Assorbono le vibrazioni del motore e lo conservano in una posizione relativamente statica. Il motore è a sua volta protetto da urti e urti.
La registrazione cronologica di Engine
Per la prima volta si è pensato seriamente alla necessità di ridurre la vibrazione del corpo di Walter Chrysler, il fondatore di Chrysler Corporation. Ha assegnato questo compito all'ingegnere capo Frederick Zeder, che propose di installare tra il motore e la cornice della guarnizione in gomma. Questo concetto è stato implementato in auto del 1932 anno modello del brand satellitare Plymouth, che faceva parte del gruppo di aziende Walter Chrysler.
Posizione dell'installazione di supporto - leg
Il numero di punti di riferimento dipende dalla direzione del motore all'interno del corpo e dai calcoli della squadra ingegneristica del produttore, quindi i supporti possono essere quattro, cinque o più. Il criterio principale nella selezione dei punti è l'affidabilità dell'ancoraggio e la scarsa probabilità di spostamento del motore. Nella maggior parte dei casi, il motore che viene assemblato in una scatola comune con cambio è fissato in tre o quattro punti in basso e due o tre al top.
Tipi di sostegno, punti di forza e di debolezza
Nelle auto moderne si utilizzano i pilastri dei due tipi principali - gomma e idraulica.
Supporti in gomma
Il design dei supporti in gomma è semplice - i supporti di fondo sono due lastre di metallo e un cuscino di gomma tra loro. I supporti superiori sono come una breve leva di sospensione con blocchi laterali. Un lato della "leva" deve essere montato con un bullone dritto verso la staffa sul braccio - braccio, l'altro alla staffa bullonata al blocco del cilindro. Questo tipo di supporto è stato ampiamente diffuso per affidabilità e maestosità nella produzione.
La tecnologia di riduzione delle vibrazioni sul corpo, inventata dagli ingegneri di Chrysler si chiamava Floating Power
In alcuni disegni, i supporti più bassi sono rinforzati con molle per la rigidità e l'elasticità aumentata. Invece di gomma, alcuni produttori utilizzano il poliuretano (poliuretano) come un materiale più resistente. I cuscini in poliuretano (poliuretano) sono spesso utilizzati anche per le auto sportive, per aumentare la rigidità. In connessione con il modem tunning, alcune piccole aziende hanno stabilito un supporto in poliuretano per tutti i modelli di auto più rilevanti. Anche i poli in gomma - metallo e poliuretano classificano per la costruzione latrine e non latrine.
Supporto idraulico
I poli idraulici sono un meccanismo più progressivo. Tali supporti possono essere regolati a diverse velocità del motore e vibrare efficacemente a velocità basse e alte. Gli opori sono costituiti da due camere con una membrana tra loro. Le fotocamere sono riempite di glicole propilenico (antigelo) o di un fluido idraulico speciale.
Al fine di ridurre ulteriormente la vibrazione nelle auto della classe di business, i supporti sono utilizzati non solo per dimeare il motore all'imitazione, ma anche per imitare il corpo, formando la doppia protezione
La membrana mobile si estingue la velocità di idratazione del motore. Ad alte velocità o sulla strada irregolare è incluso il fluido idraulico. Sotto pressione, attraverso canali speciali, scorre da una cella all'altra, rendendo il pilastro rigido. Forte vibrazione dampi la vibrazione.
I supporti possono essere:
- Gestione meccanica. La progettazione di tali supporti è calcolata specificatamente per ogni modello di auto. Già in fase di sviluppo di un modello di auto la questione è risolta: quale compito per il supporto sarà l'isolamento principale - confortante del rumore alla velocità di idratazione o l'efficace smorzamento delle vibrazioni a velocità;
- Con un controllo elettronico. Tali supporti sono in grado di rispondere alle variazioni del regime di vibrazioni del motore all'interno di una gamma più ampia; il supporto della gamba di sostegno viene modificato con mezzi elettronici a seconda della situazione stradale. Questi sono i pilastri della nuova generazione, che sono in grado di fornire lo stesso comfort al funzionamento del motore in diversi regimi.
Progresso tecnologico nel supporto motore
Vale la pena evidenziare i cosiddetti supporti dinamici, che utilizzano il liquido con proprietà magnetiche (con particelle di metallo), modificando la viscosità sotto il funzionamento del campo magnetico. I sensori elettronici monitorano ruote sterzanti e accelerazioni. A seconda dello stile di guida e dello stato della superficie stradale sotto l'influenza degli elettromagneti, il liquido cambia le proprietà regolando la rigidità dei supporti.
La vita media di servizio di un motore è di oltre 100 mila chilometri
I supporti dinamici sono caratterizzati da un sistema elettromagnetico unico. E'una invenzione relativamente nuova della compagnia americana Delphi. La tecnologia avanzata ha già trovato applicazione pratica nelle auto seriali: è stata adattata per la versione sportiva del modello 911 GT3 da parte di Porsche nel 2011.
Funzionamento e sostituzione
L'avvicinamento e la distruzione del pilone possono portare ad un inutile carico sul motore. Questo può portare rapidamente a problemi nel suo lavoro. Pertanto, i supporti e i supporti devono essere periodicamente monitorati. Testando l'inasprimento delle noci e dei bulloni, rimuovendo l'olio e la sporcizia dai cuscini di gomma - tutte queste azioni non utili aiutano a prolungarne la vita. Frequentemente, i supporti indicano la vibrazione ineccepiente del corpo (che si sente particolarmente nel freno di stazionamento in auto con ACPR), nonché il rumore estraneo nell'area del motore.
Controllo stato pin
La condizione del motore non è difficile da verificare. Prova a commutare la modalità operativa dell'ACPR (o il trasferimento dell'ICPC) da D (1a marcia) a R (invertendo). Trasmettere il trasferimento, ogni volta spostate diversi centimetri in avanti e indietro. Se i supporti sono in cattive condizioni, sentirai le leve nella trasmissione, indipendentemente dal tipo di checkpoint (e l'auto di MKP è anche una leva di controllo della scatola). Inoltre, il guasto dei poli può essere la causa delle leve nella trasmissione ad alta velocità e cambio marcia. Gli automateurs tendono spesso ad ascrivere questi problemi ai problemi ACPR, ma verificando la condizione dei supporti prima di inoltrare la casella.
Gli opori devono essere sostituiti se l'ispezione della fossa mostra fessure e gravi danni agli accessori in gomma o separati dalla base metallica. Anche la perdita di fluido idraulico dà luogo ad una sostituzione immediata dei supporti.
