Cualquier motor deberá vibrar en el momento de la operación. Esto se debe a que, dependiendo del número de cilindros, el diseño del motor puede ser más o menos equilibrado, pero es prácticamente imposible lograr el equilibrio total. El ruido y la vibración se transmiten al habitáculo y al cuerpo del coche y provocan una sensación de incomodidad al conductor.
El sistema de suspensión del motor se ha inventado para combatir este fenómeno. Sus partes clave son los soportes, que a menudo se llaman almohadas del motor. Opora es el buffer instalado en los puntos de anclaje entre el motor y el bastidor, el imán o el cuerpo del coche. Absorben las vibraciones del motor y lo mantienen en una posición relativamente estática. El motor está a su vez protegido de choques y choques.
La historia de la relación del motor
Por primera vez, se pensó seriamente en la necesidad de reducir la vibración del cuerpo de Walter Chrysler, el fundador de Chrysler Corporation. Le asignó esta tarea al ingeniero principal Frederick Zeder, quien propuso instalar entre el motor y el marco de la junta de goma. Este concepto se implementó en autos del año modelo 1932º de la marca satelital Plymouth, que formó parte del grupo de empresas Walter Chrysler.
Ubicación de la instalación de soporte
El número de puntos de referencia depende de la dirección del motor dentro del cuerpo y de los cálculos del equipo de ingeniería del fabricante, por lo que los soportes pueden ser cuatro, cinco o más. El criterio principal en la selección de los puntos es la fiabilidad del anclaje y la baja probabilidad de desplazamiento del motor. En la mayoría de los casos, el motor que se monta en una caja común con una caja de cambios se fija en tres o cuatro puntos en la parte inferior y dos o tres en la parte superior.
Tipos de apoyo, fortalezas y debilidades
En los coches modernos, los pilares de los dos tipos principales se utilizan-el caucho y el hidráulico.
Soportes de goma
El diseño de los soportes de goma es simple-los soportes de fondo son dos placas de metal y un cojín de goma entre ellas. Los soportes superiores son como una palanca de suspensión corta con bloques laterales. Un lado de la "palanca" se montará con un perno recto a la abrazadera en el brazo del cuerpo, el otro a la abrazadera atornillada al bloque de cilindros. Este tipo de apoyo ha sido ampliamente difundido por la confiabilidad y el abaratamiento en la producción.
La tecnología de reducción de vibraciones en el cuerpo, inventada por los ingenieros de Chrysler, fue llamada Floating Power
En algunos diseños, los soportes inferiores se refuerzan con resortes para la rigidez y el aumento de la elasticidad. En lugar de caucho, algunos fabricantes utilizan poliuretano (poliuretano) como un material más resistente al desgaste. Los cojines de poliuretano (poliuretano) también se utilizan a menudo para automóviles deportivos, para aumentar la rigidez. En relación con el modem tunning, algunas pequeñas empresas han establecido soporte de poliuretano para todos los modelos de automóviles más relevantes. Los postes de caucho-metal y poliuretano también clasifican para la construcción de letrina y de deslatrina.
Soporte hidráulico
Los polos hidráulicos son un mecanismo más progresivo. Dichos soportes se pueden ajustar a diferentes velocidades del motor y vibrar de manera efectiva a velocidades bajas y altas. Los opores constan de dos cámaras con una membrana entre ellas. Las cámaras están llenas de propileno glicolo (anticongelante) o líquido hidráulico especial.
Con el fin de reducir aún más la vibración en los coches de la clase de negocio, los soportes se utilizan no sólo para sujetar el motor a la imitación, sino también para imitar al cuerpo, formando doble protección
La membrana móvil extingue la velocidad de ralentí del motor. A altas velocidades o en la carretera irregular, se incluye el fluido hidráulico. Bajo presión, a través de canales especiales, fluye de una célula a otra, haciendo que el pilar sea rígido. Las vibraciones fuertes amortiguan la vibración.
Los soportes pueden ser:
- Gestión mecánica. El diseño de dichos soportes se calculará específicamente para cada modelo del automóvil. Ya en la fase de desarrollo de un modelo de coche la pregunta se resuelve: qué tarea para el apoyo será el aislamiento de ruido principal-cómodo a la velocidad de ralentí o la amortiguación efectiva de las vibraciones a la velocidad;
- Con un control electrónico. Estos soportes son capaces de responder a los cambios en el régimen de vibración del motor dentro de un rango más amplio; el soporte de la pata de soporte se cambia por medios electrónicos en función de la situación de la carretera. Estos son los pilares de la nueva generación, que son capaces de proporcionar la misma comodidad a la operación del motor en diferentes regímenes.
Progreso tecnológico en el soporte del motor
Cabe destacar los llamados soportes dinámicos, que utilizan líquido con propiedades magnéticas (con partículas metálicas), cambiando la viscosidad bajo el funcionamiento del campo magnético. Sensores electrónicos monitorean las ruedas de dirección y las aceleraciones. Dependiendo del estilo de conducción y del estado de la superficie de la carretera bajo la influencia de los electroimanes, el líquido cambia las propiedades regulando la rigidez de los soportes.
El promedio de vida útil de un motor es de más de 100 mil kilómetros
Los soportes dinámicos se caracterizan por un sistema electromagnético único. Es un invento relativamente nuevo de la compañía estadounidense Delphi. La avanzada tecnología ya ha encontrado aplicación práctica en coches serie: se adaptó para la versión deportiva del modelo 911 GT3 por Porsche en 2011.
Operación y sustitución
La violación y destrucción del pilón puede llevar a una carga innecesaria en el motor. Esto puede conducir rápidamente a problemas en su trabajo. Por lo tanto, los soportes y soportes deben supervisarse periódicamente. Probando el endurecimiento de tuercas y pernos, quitando el aceite y la suciedad de los cojines de goma-todas estas acciones poco astutas ayudan a prolongar la vida de los polos. Con frecuencia, los soportes indican la vibración no maravillosa del cuerpo (que se siente particularmente en el freno de estacionamiento en el coche con ACPR), así como el ruido extraño en el área del motor.
Comprobación de estado de patilla
La condición del motor no es difícil de comprobar. Intente cambiar el modo de funcionamiento de la ACPR (o la transferencia del ICPC) de D (primer equipo) a R (invertir). Transmitir la transferencia, cada vez mueve varios centímetros hacia adelante y hacia atrás. Si los soportes están en malas condiciones, sentirás las palancas en la transmisión, independientemente del tipo de punto de control (y el coche del MKP también es una palanca de control de la caja). Además, el fallo de los polos puede ser la causa de las palancas en la transmisión a alta velocidad y cambio de marchas. A menudo, los automateurs tienden a atribuir estos problemas a los problemas de ACPR, pero comprueban la condición de los soportes antes de enviar el recuadro.
Los opores deben sustituirse si la inspección del pozo muestra grietas y daños graves en los accesorios de goma o separados de la base metálica. La fuga de fluido hidráulico también da lugar a la sustitución inmediata de los soportes.
