Jeder Motor muss zum Zeitpunkt des Betriebs vibriert werden. Denn je nach Anzahl der Zylinder kann das Design des Motors mehr oder weniger ausgeglichen sein, aber es ist praktisch unmöglich, das volle Gleichgewicht zu erreichen. Lärm und Vibrationen werden auf den Fahrgastraum und auf den Fahrzeugaufbau übertragen und sorgen für ein Gefühl des Unbehagens gegenüber dem Fahrer.
Um dieses Phänomen zu bekämpfen, wurde das Motorenaufhängungssystem erfunden. Seine Schlüsselteile sind die Stützen, die oft als Kopfkissen des Motors bezeichnet werden. Opora ist der Puffer, der in den Ankerpunkten zwischen dem Motor und dem Rahmen, dem Imam oder dem Körper des Autos installiert ist. Sie absorbieren die Schwingungen des Motors und halten ihn in einer relativ statischen Position. Der Motor ist wiederum vor Stößen und Schocks geschützt.
Die Historie der Engine-Relationen
Zum ersten Mal wurde ernsthaft darüber nachgedacht, die Vibration des Walter Chrysler Körpers, des Gründers der Chrysler Corporation, zu reduzieren. Er hat diese Aufgabe dem federführenden Ingenieur Frederick Zeder zugewiesen, der vorgeschlagen hat, zwischen dem Motor und dem Rahmen der Gummidichtung zu installieren. Umgesetzt wurde dieses Konzept in Autos des 1932. Modelljahres der Satellitenmarke Plymouth, die zum Konzern-Konzern Walter Chrysler gehörte.
Position der Installation des Stützbeins
Die Anzahl der Referenzpunkte hängt von der Richtung des Motors innerhalb des Körpers und von den Berechnungen des Engineeringteams des Herstellers ab, so dass die Stützen vier, fünf oder mehr sein können. Das Hauptkriterium bei der Auswahl der Punkte ist die Zuverlässigkeit der Verankerung und die geringe Wahrscheinlichkeit der Motorverschiebung. In den meisten Fällen wird der Motor, der in eine gemeinsame Box mit einem Getriebe montiert wird, in drei oder vier Punkten unten und zwei oder drei an der Spitze fixiert.
Arten von Unterstützung, Stärken und Schwächen
In modernen Autos werden die Säulen der beiden Haupttypen verwendet-Gummi und Hydraulik.
Gummilager
Das Design der Gummilager ist einfach-die unteren Stützen sind zwei Metallplatten und ein Gummikissen zwischen ihnen. Die oberen Stützen sind wie ein kurzer Hängehebel mit Seitenklötzen. Die eine Seite des "Hebels" ist mit einem geraden Bolzen an der Halterung am Körper-Arm befestigt, der andere an der Halterung, die mit dem Zylinderblock verschraubt ist. Diese Art der Unterstützung wurde am weitesten von Zuverlässigkeit und Billigkeit in der Produktion verbreitet.
Die Vibrations-Reduktions-Technologie am Körper, erfunden von den Ingenieuren von Chrysler, hieß Floating Power
In einigen Ausführungen sind die unteren Stützen mit Federn für Steifigkeit und erhöhte Elastizität verstärkt. Anstelle von Gummi verwenden einige Hersteller Polyurethan (Polyurethan) als verschleißfestes Material. Polyurethan-(Polyurethan-) Kissen werden oft auch für Sportwagen eingesetzt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Im Zusammenhang mit dem Tunning-Modem haben einige kleine Firmen die Polyurethan-Unterstützung für alle mehr-weniger-relevanten Automodelle etabliert. Gummi-Metall-und Polyurethan-Pole stufen auch für die Latrine und den unlatrinen Aufbau ein.
Hydraulische Unterstützung
Hydraulische Pole sind ein progressiver Mechanismus. Solche Stützen lassen sich auf unterschiedliche Motordrehzahlen einstellen und vibrieren effektiv bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten. Die Oporen bestehen aus zwei Kammern mit einer Membran zwischen ihnen. Die Kameras sind mit Propylenglykolo (Frostschutz) oder spezieller Hydraulikflüssigkeit gefüllt.
Um die Vibration in den Autos der Business Class weiter zu reduzieren, werden die Stützen nicht nur zur Befestigung des Motors an der Nachahmung, sondern auch zum Nachahmen an den Körper, zur Bildung des Doppelschutzes eingesetzt.
Die mobile Membran erlischt die Leerlaufdrehzahl des Motors. Bei hohen Geschwindigkeiten oder auf der unregelmäßigen Straße ist Hydraulikflüssigkeit enthalten. Unter Druck fließt er durch spezielle Kanäle von einer Zelle zum anderen, wodurch die Säule starr wird. Starke Vibration dämpft die Vibration.
Die Unterstützung kann Folgendes sein:
- Mechanisches Management. Die Auslegung solcher Stützen ist speziell für jedes Modell des Fahrzeugs zu berechnen. Bereits in der Entwicklungsstufe eines Automodells wird die Frage gelöst: Welche Aufgabe für den Support wird die Haupt-komfortable Geräuschisolierung bei Leerlaufdrehzahl oder die effektive Dämpfung von Vibrationen mit Geschwindigkeit sein;
- Mit einer elektronischen Steuerung. Derartige Stützen sind in der Lage, auf Veränderungen im Schwingungsregime des Motors in einem größeren Bereich zu reagieren; die Abstützung des Stützbeins wird in Abhängigkeit von der Straßenlage durch elektronische Mittel verändert. Dies sind die Säulen der neuen Generation, die in der Lage sind, den Motorbetrieb in verschiedenen Regimen zu komfortfähig zu machen.
Technologischer Fortschritt bei der Motorunterstützung
Es lohnt sich, die sogenannten dynamischen Träger hervorzuheben, die Flüssigkeit mit magnetischen Eigenschaften (mit Metallpartikeln) verwenden, wobei die Viskosität unter dem Betrieb des Magnetfeldes verändert wird. Elektronische Sensoren überwachen Lenkräder und Beschleunigungen. Je nach Fahrstil und dem Zustand der Fahrbahnoberfläche unter dem Einfluss von Elektromagneten verändert die Flüssigkeit die Eigenschaften, indem sie die Steifigkeit der Stützen regelt.
Die durchschnittliche Lebensdauer eines Motors ist mehr als 100 Tausend Kilometer
Dynamische Stützen zeichnen sich durch ein einzigartiges elektromagnetisches System aus. Es ist eine relativ neue Erfindung des amerikanischen Delphi-Unternehmens. Die fortschrittliche Technologie hat bereits einen praktischen Einsatz in Serienfahrzeugen gefunden: Sie wurde 2011 von Porsche für die Sportversion des 911 GT3-Modells angepasst.
Betrieb und Austausch
Die Vergewaltigung und Zerstörung des Pylons kann zu einer unnötigen Belastung des Motors führen. Das kann schnell zu Problemen in seiner Arbeit führen. Daher sollten die Stützen und Stützen regelmäßig überwacht werden. Testen Sie das Anziehen von Muttern und Bolzen, entfernen Sie das Öl und Schmutz aus Gummi-Kissen-all diese ungeknallten Aktionen helfen, das Leben der Pole zu verlängern. Häufig deuten die Stützen auf die ungewagte Vibration des Körpers hin (was besonders bei der Feststellbremse im Auto mit ACPR zu spüren ist), sowie Fremdgeräusche im Motorbereich.
Kontaktstiftstatus-Prüfung
Der Motorzustand ist nicht schwer zu überprüfen. Versuchen Sie, den Betriebsmodus des ACPR (oder die Übertragung des ICPC) von D (1. Gang) auf R (Reversierung) zu schalten. Übertragen Sie die Übertragung, jedes Mal bewegen Sie mehrere Zentimeter nach vorne und zurück. Wenn die Stützen in einem schlechten Zustand sind, werden Sie die Hebel in der Übertragung fühlen, unabhängig von der Art des Checkpoints (und das Auto des MKP ist auch ein Kastensteuerhebel). Zudem kann das Versagen der Pole bei hoher Geschwindigkeit und Gangschaltung die Ursache für die Hebel in der Übertragung sein. Automatisierungen neigen häufig dazu, diese Probleme mit ACPR-Problemen zu lösen, aber überprüfen Sie die Bedingung der Unterstützung, bevor Sie das Feld übergeben.
Oporen sollten ersetzt werden, wenn die Inspektion der Grube Risse und schwere Schäden an den Gummiarmaturen zeigt oder von der Metallbasis getrennt ist. Ein hydraulisches Fluidleck führt ebenfalls zu einem sofortigen Austausch der Stützen.
