Tout moteur doit être vibre au moment de l'opération. En effet, selon le nombre de cylindres, la conception du moteur peut être plus ou moins équilibrée, mais il est pratiquement impossible d'atteindre le plein équilibre. Le bruit et les vibrations sont transmis au compartiment voyageurs et sur le corps de la voiture et causent un sentiment d'inconfort au conducteur.
Le système de suspension des moteurs a été inventé pour lutter contre ce phénomène. Ses pièces principales sont les supports, qui sont souvent appelés oreillers du moteur. Opora est le tampon installé dans les points d'ancrage entre le moteur et le cadre, l'imam, ou le corps de la voiture. Ils absorbent les vibrations du moteur et le gardent dans une position relativement statique. Le moteur est à son tour protégé contre les chocs et les chocs.
The History of Engine Relination
Pour la première fois, on a réfléchi sérieusement à la nécessité de réduire les vibrations de l'organisme Walter Chrysler, le fondateur de Chrysler Corporation. Il a confié cette tâche à l'ingénieur en chef Frederick Zeder, qui a proposé d'installer entre le moteur et le cadre du joint de caoutchouc. Ce concept a été mis en œuvre dans les voitures de l'année modèle 1932e de la marque satellite Plymouth, qui faisait partie du groupe des entreprises Walter Chrysler.
Emplacement de l'installation de la jambe de support
Le nombre de points de référence dépend de la direction du moteur dans le corps et des calculs de l'équipe technique du fabricant, de sorte que les supports peuvent être quatre, cinq ou plus. Le critère principal dans la sélection des points est la fiabilité de l'ancrage et la faible probabilité de déplacement du moteur. Dans la plupart des cas, le moteur qui est assemblé dans une boîte commune avec une boîte de vitesses est fixé en trois ou quatre points au bas et deux ou trois au sommet.
Types de soutien, forces et faiblesses
Dans les voitures modernes, les piliers des deux principaux types sont utilisés-caoutchouc et hydraulique.
Supports en caoutchouc
La conception des supports en caoutchouc est simple: les supports de fond sont deux plaques métalliques et un coussin en caoutchouc entre elles. Les supports supérieurs sont comme un court levier de suspension avec des blocs latéraux. Un côté du "levier" doit être monté avec un boulon droit sur le support du bras de corps, l'autre sur le support boulonné au bloc de cylindre. Ce type de soutien a été le plus largement répandu par la fiabilité et la dureté de la production.
La technologie de réduction des vibrations sur le corps, inventée par les ingénieurs de Chrysler a été appelée Floating Power
Dans certains modèles, les supports inférieurs sont renforcés par des ressorts pour la rigidité et une élasticité accrue. Au lieu de caoutchouc, certains fabricants utilisent du polyuréthane (polyuréthane) comme matériau plus résistant à l'usure. Les coussins en polyuréthane (polyuréthane) sont aussi souvent utilisés pour les voitures de sport, pour augmenter la rigidité. En ce qui a trait au modem tunning, certaines petites entreprises ont établi un support de polyuréthane pour tous les modèles de voitures moins pertinents. Les poteaux en caoutchouc et en polyuréthane sont également classés pour les latrines et les latrines.
Support hydraulique
Les pôles hydrauliques sont un mécanisme plus progressif. Ces supports peuvent être adaptés à des vitesses de moteur différentes et vibrer efficacement à des vitesses faibles et élevées. Les opores sont constitués de deux chambres avec une membrane entre elles. Les caméras sont remplies de glycolo propylène (anti-gel) ou de fluide hydraulique spécial.
Afin de réduire davantage les vibrations dans les voitures de la classe affaires, les supports sont utilisés non seulement pour attacher le moteur à l'imitation, mais aussi pour imiter le corps, formant une double protection
La membrane mobile éteint la vitesse de ralenti du moteur. A haute vitesse ou sur la route irrégulière, le fluide hydraulique est inclus. Sous la pression, par des canaux spéciaux, il s'écoule d'une cellule à l'autre, ce qui rend le pilier rigide. Des vibrations fortes amorces la vibration.
Les supports peuvent être:
- Gestion mécanique. La conception de ces supports doit être calculée spécifiquement pour chaque modèle de la voiture. Déjà au stade de développement d'un modèle de voiture la question est résolue: quelle tâche pour le support sera l'isolement du bruit le plus confortable à la vitesse de ralenti ou l'amortissement efficace des vibrations à la vitesse ;
- Avec un contrôle électronique. Ces supports sont capables de répondre aux changements du régime de vibration du moteur dans une gamme plus large ; le support de la jambe de support est modifié par des moyens électroniques en fonction de la situation de la route. Ce sont les piliers de la nouvelle génération, qui sont capables de fournir le même confort pour le fonctionnement des moteurs dans des régimes différents.
Progrès technologique dans la prise en charge des moteurs
Il est utile de mettre en évidence les supports dits dynamiques, qui utilisent le liquide avec des propriétés magnétiques (avec des particules métalliques), changeant la viscosité sous le fonctionnement du champ magnétique. Les capteurs électroniques surveillent les roues de direction et les accélérations. En fonction du style de conduite et de l'état de la surface de la route sous l'influence des électroaimants, le liquide change les propriétés en régulant la rigidité des supports.
La durée de vie moyenne d'un moteur est supérieure à 100 000 kilomètres
Les supports dynamiques sont caractérisés par un système électromagnétique unique. C'est une invention relativement nouvelle de la société American Delphi. La technologie avancée a déjà trouvé une application pratique dans les voitures série: elle a été adaptée pour la version sportive du modèle 911 GT3 par Porsche en 2011.
Fonctionnement et remplacement
Le viol et la destruction du pylône peuvent entraîner un fardeau inutile sur le moteur. Cela peut rapidement entraîner des problèmes dans son travail. Par conséquent, les mesures de soutien et de soutien devraient faire l'objet d'un suivi périodique. En testant le serrage des écrous et des boulons, en enlevant l'huile et la saleté des coussins en caoutchouc, toutes ces actions non-tives contribuent à prolonger la vie des pôles. Fréquemment, les supports indiquent la vibration unwonky du corps (qui est particulièrement ressentie dans le frein de stationnement dans la voiture avec ACPR), ainsi que le bruit extérieur dans la zone du moteur.
Vérification de l'état des Pin
La condition du moteur n'est pas difficile à vérifier. Essayez de changer le mode de fonctionnement de l'ACPR (ou le transfert de la CIPC) de D (1er train) à la R (marche arrière). Transmettre le transfert, chaque fois déplacer plusieurs centimètres vers l'avant et vers l'arrière. Si les supports sont en mauvais état, vous sentirez les leviers dans la transmission, quel que soit le type de point de contrôle (et la voiture de MKP est également un levier de contrôle de boîte). En outre, l'échec des pôles peut être la cause des leviers dans la transmission à grande vitesse et à la vitesse de déplacement. Les automateurs ont souvent tendance à attribuer ces problèmes aux problèmes ACPR, mais à vérifier l'état des supports avant de soumettre la boîte.
Les ovpores doivent être remplacés si l'inspection de la fosse montre des fissures et des dommages graves sur les raccords en caoutchouc ou séparés de la base métallique. La fuite de liquide hydraulique donne également lieu à un remplacement immédiat des supports.
