بدء المحرك

ويتم اهتزاز أي محرك في وقت التشغيل. وهذا لأنه اعتمادا على عدد الاسطوانات ، فإن تصميم المحرك قد يكون أكثر توازنا ، ولكن من المستحيل عمليا تحقيق التوازن الكامل. ويتم نقل الضوضاء والاهتزازات إلى مقصورة الركاب وعلى جسم السيارة وتسبب الشعور بعدم الارتياح للسائق.

وقد تم اختراع نظام تعليق المحركات لمكافحة هذه الظاهرة. وأجزائه الرئيسية هي الدعم ، الذي غالبا ما يطلق عليه وسائد المحرك. أوبورا هي المنطقة العازلة التي تم تركيبها في نقاط المرساة بين المحرك والإطار ، أو الإمام ، أو جسم السيارة. يمتصون اهتزازات المحرك ويحتفظ به في موقف ثابت نسبيا. ويحمى المحرك بدوره من الصدمات والصدمات.

تاريخ علاقة المحرك

وللمرة الأولى ، تم التفكير بجدية في الحاجة إلى الحد من اهتزاز جثة والتر كرايسلر ، مؤسس شركة كرايسلر. وكلف بهذه المهمة المهندس الرئيسي فريدريك زيدر ، الذي اقترح تركيبه بين المحرك والإطار الخاص بحشية المطاط. وقد تم تنفيذ هذا المفهوم في السيارات في السنة النموذج 1932 للعلامة التجارية في بلايموث ، والتي كانت جزءا من مجموعة الشركات والتر كرايسلر.

مكان تركيب دعم-ساق

ويعتمد عدد النقاط المرجعية على اتجاه المحرك داخل الجسم وحسابات الفريق الهندسي للصانعة ، لذلك فإن الدعم يمكن أن يكون أربعة أو خمسة أو أكثر. والمعيار الرئيسي في اختيار النقاط هو موثوقية الرسو وضعف احتمال نزوح المحركات. وفي معظم الحالات ، يتم تثبيت المحرك الذي يتم تجميعه في صندوق مشترك مع علبة التروس في ثلاث أو أربع نقاط في الأسفل واثنين أو ثلاثة في الأعلى.

أنواع الدعم ومواطن القوة والضعف

وفي السيارات الحديثة ، تستخدم أعمدة النوعين الرئيسيين-المطاط والهيدروليكية.

دعم المطاط

تصميم دعم المطاط بسيط-والدعم السفلي هو اثنين من الصفائح المعدنية ووسادة المطاط بينهما. يعد الحد الأعلى من الدعم هو مثل رافعة توقف قصيرة مع الكتل الجانبية. وسيتم تركيب جانب واحد من "الرافعة" بمسامير مستقيمة على السناد على ذراع الجسم ، والأخر إلى السناد المزج في كتلة الأسطوانة. وقد انتشر هذا النوع من الدعم على نطاق واسع من خلال الموثوقية والابتهنة في الإنتاج.

تكنولوجيا الحد من الاهتزاز على الجسم ، اخترعها مهندسو كرايسلر وتسمى بالقوة العائمة

وفي بعض التصميمات ، يتم تعزيز الدعم المنخفض بالينابيع للتيبس وزيادة المرونة. وبدلا من المطاط ، يستخدم بعض المصنعين البولي يوريثان (البولي يوريثان) كمادة مقاومة للأقل. ويستخدم البولي يوريثان (البولي يوريثان) أيضا في كثير من الأحيان للسيارات الرياضية ، لزيادة الصفاء. وفيما يتعلق بضبط المودم ، قامت بعض الشركات الصغيرة بإنشاء دعم البولي يوريثان لجميع نماذج السيارات ذات الصلة بها بدرجة أقل. وكذلك تصنف الأعمدة المصنوعة من المطاط والمعادن والبولي يوريثان كذلك فيما يتعلق بأعمال التشييد في المراحيض وأعمال البناء غير المراحيض.

دعم هيدروليكي

الأعمدة الهيدروليكية هي آلية أكثر تقدمية ويمكن تعديل مثل هذه الدعم وفقا لسرعات محركات مختلفة ويتم اهتزازها بشكل فعال بسرعات منخفضة وعالية. تتكون الخامات من غرفتين مع الغشاء بينهما. وتمتلئ هذه الكاميرات بمادة البروبلين الجليلولو (مضاد للتجميد) أو السائل الهيدروليكي الخاص.

ومن أجل زيادة تقليل الاهتزازات في سيارات فئة الأعمال ، لا يتم استخدام الدعم فقط لربط المحرك بالتقليد ، ولكن أيضا لمحاكاة الجسم ، وتشكيل حماية مزدوجة.

وغشاء غشاء متنقل هو السرعة الصليغة للمحرك. وبالسرعات العالية أو على الطرق غير المنتظمة ، يتم تضمين السائل الهيدروليكي. وتحت الضغط ، من خلال القنوات الخاصة ، يتدفق من خلية إلى أخرى ، مما يجعل الركيزة جامدة. . الإهتزاز القوي يثبط الإهتزازات

يمكن أن تكون أشكال الدعم هي :

• الإدارة الميكانيكية. ويحسب تصميم هذا النوع من الدعم على وجه التحديد لكل نموذج من نماذج السيارة. وقد تم بالفعل حل هذه المسألة في مرحلة إعداد نموذج للسيارات : فما هي المهمة التي ستكون للدعم بالنسبة للضجيج المريح الرئيسي عندما يتعلق الأمر بالسرعة أو بالحد بشكل فعال من الاهتزازات بسرعة ؛
• مع تحكم الكتروني وتكون هذه المساندة قادرة على الاستجابة للتغيرات في نظام الاهتزازات في المحرك داخل نطاق أوسع ؛ ويتم تغيير الدعم من قدم الدعم بوسائل إلكترونية اعتمادا على حالة الطريق. هذه هي ركائز الجيل الجديد ، والتي هي قادرة على توفير الراحة ذاتها لتشغيل المحرك في أنظمة مختلفة.

التقدم التكنولوجي في مجال دعم المحركات

وهو جدير بتسليط الضوء على ما يسمى بالدعم الديناميكي ، الذي يستخدم السائل مع خصائص مغناطيسية (مع جزيئات معدنية) ، ويغير اللزوجة تحت تشغيل المجال المغناطيسي. أجهزة الاستشعار الإلكترونية ترصد العجلات التوجيهية والتسريع.  اعتمادا على طريقة القيادة وحالة سطح الطريق تحت تأثير المغناطيسات الكهرومغناطيسية ، يغير السائل من الخصائص عن طريق تنظيم الصفاء من الدعم.

متوسط عمر الخدمة للمحرك هو أكثر من 100 ألف كيلومتر

يتم تحديد الدعم الديناميكي بواسطة نظام كهرومغناطيسي مميز. إنه اختراع جديد نسبيا لشركة "ديلفي" الأمريكية وقد وجدت التكنولوجيا المتقدمة تطبيقا عمليا في السيارات التسلسلية : فقد تم تكييفها للنسخة الرياضية لنموذج 911 GT3 بواسطة شركة بورش في عام 2011.

عملية التشغيل والاستبدال

ويمكن أن يؤدي اغتصاب وتدمير البلون إلى وضع عبء غير ضروري على المحرك. وهذا يمكن أن يؤدي بسرعة إلى مشاكل في عمله. ولذلك ، ينبغي رصد الدعم والدعم بصورة دورية. اختبار التضييق على المكسرات والبراغي ، وإزالة النفط والأوساخ من وسائد المطاط-كل هذه التصرفات التي لا يمكن فكها تساعد على إطالة عمر الأعمدة. وفي كثير من الأحيان ، يشير الدعم إلى الاهتزاز غير العجائب للجسم (والذي شعر به بشكل خاص في مكابح وقوف السيارات في السيارة مع ACPR) ، بالإضافة إلى الضوضاء الغريبة في منطقة المحرك.

التحقق من حالة Pin

حالة المحرك ليس من الصعب التحقق منها. قم بمحاولة تغيير نمط التشغيل الى ACPR (أو نقل ICPC) من D (أول ترس) الى R (عكس). قم بنقل عملية النقل ، وكل مرة يتم تحريكها بعدة سنتيمترات للأمام أو للخلف. وإذا كان الدعم في حالة سيئة ، فإنك ستشعر بالعتلات في الانتقال ، بغض النظر عن نوع نقطة التفتيش (وسيارة MPKM هي أيضا رافعة التحكم في الصندوق). وبالإضافة إلى ذلك ، فإن فشل الأقطاب يمكن أن يكون السبب في الرحالة في الإرسال بسرعة عالية وتحول في العتاد. عادة ما تميل آلية الهواة الى معالجة هذه المشاكل الى مشاكل ACPR ، ولكن تحقق من حالة الدعم قبل احالة المربع للتشغيل.

وينبغي استبدال المسام إذا تبين تفتيش الحفر الشقوق والأضرار الشديدة التي لحقت بالتركيبات المطاطية أو فصلها عن القاعدة المعدنية. تسرب السائل الهيدروليكي يؤدي أيضا إلى استبدال فوري لدعم.