Una de las principales tendencias de la industria automotriz moderna es eliminar el factor humano donde la electrónica tiene éxito. En ciertas situaciones, el conductor acepta el error de no apretar el engranaje hasta el final del embrague o no en el tiempo. Los errores tienen un efecto devastador en el motor y la transmisión. Los sistemas electrónicos son capaces de controlar con mayor precisión los diversos dispositivos. Uno de los primeros dispositivos de éxito de este tipo ha sido el acelerador electrónico. Asignación del acelerador electrónico Asignación del acelerador electrónico
Asignación del acelerador electrónico
El acelerador electrónico, al igual que la solapa mecánica tradicional, controla el flujo de aire hacia la cámara de combustión interna del vehículo de motor. El conductor cambia la posición del esquisto instalado en la forma corporal de la tubería a través de la cual pasa el flujo de aire de la potencia variable.
El uso del control electrónico del acelerador permite lograr una mayor eficiencia del motor, ya que descartan un error humano en el control del acelerador.
El mecanismo para la conversión al control electrónico del sitio siguió siendo el mismo. Solo el sistema de transmisión ha cambiado fundamentalmente. El eje del esquisto tradicional está conectado al pedal del gas por el cable. El conductor reduce el cable, que gira el eje del salón, abrirlo. En el acelerador electrónico, el eje es impulsado por un motor eléctrico, y no hay un enlace directo entre el pedal del gas y el esquisto. En este caso, el pedal realiza la función del mando a distancia. La electrónica le permite cambiar la posición de la caja de forma rápida y precisa tanto como sea necesario para permitir que el motor funcione a una carga determinada. Por consiguiente, el diseño evita la pérdida de capacidad, reduce los costos de combustible y sirve como un dispositivo de arranque en frío.
Historia de la creación
El sistema para mezclar el vapor de gasolina con el aire, incluyendo el acelerador mecánico, fue inventado en 1872 por los ingenieros de Daimler Daimler y William Maybach. De esta manera, el sistema duró más de un siglo hasta que la empresa alemana Bosch desarrolló una versión electrónica del acelerador.
El mecanismo de control electrónico del acelerador necesita ser limpiado periódicamente, ya que consigue un pequeño polvo que no es capaz de eliminar un muy buen filtro
Por primera vez, el acelerador electrónico se aplicó a un coche de carreras. En 1985, Volkswagen experimentó en la segunda generación de Golf, tratando de hacer un coche fuera de él para las carreras. Para ello, Golf fue equipado con dos motores a la vez, y el sistema E-Gas fue utilizado para la sincronización de sus capacidades. El acelerador en uno de ellos fue controlado mecánicamente, y el otro fue utilizado por una unidad eléctrica que resincronizó la posición del esquisto. Como resultado, se alcanzó la potencia total del motor de 500 caballos de potencia y la aceleración fue de 3,4 segundos. ¡Un buen resultado para 1985!
Para los coches civiles, el acelerador electrónico se puso a disposición casi al mismo tiempo. Fabricantes como Saab, Mercedes-Benz y BMW están equipados con vehículos de motor eléctrico. Sin embargo, no ha sido posible sustituir completamente la maquinaria sencilla y barata en la producción.
Control electrónico del acelerador
Un nodo de acelerador electrónico consta de los elementos siguientes:
unidad de control electrónico;
motor eléctrico, control de la transmisión del acelerador;
un mecanismo formado por el casco, el eje y el esquisto;
Sensor de posición de pedal de gas;
Un sensor de posición de acelerador.
El sensor de posición está montado en la carcasa. Cambiará cuando la posición del engranaje se cambie en el eje del eje. Los datos son fijos y la señal, cuyo voltaje varía de acuerdo con la posición, se transmite a la unidad de control. Durante el proceso, el voltaje de la señal se interpreta como un porcentaje: de 0 a 100%. 0%-el bloqueo está cerrado, 100% está abierto completamente.
Al igual que muchas otras innovaciones, el control electrónico del acelerador ha encontrado la primera aplicación en el mundo de los deportes. Con la ayuda de la energía eléctrica, el problema de la gestión de múltiples acelerador se resolvió
El sensor del pedal del gas registrará el cambio en su posición y transmitirá los datos a la unidad de control. Los datos se procesan y, dependiendo de la posición del pedal, la cubierta se inicia, se abre o cubre. También hay retroalimentación. La posición del acelerador es monitoreada por el sensor y la unidad de control, recibiendo la señal, compara el ángulo de la caja abierta con la posición del pedal del gas. Como resultado, el control electrónico soporta el ralentí del motor controlando la posición óptima del motor de acuerdo con los parámetros especificados.
Evolución del acelerador electrónico
En los coches modernos, además del control de la velocidad del motor, el acelerador electrónico realiza varias funciones adicionales.
El sistema de arranque en frío, que también se encontró en los carburadores, se integró en el hural. Se utiliza un sensor adicional para medir la temperatura del refrigerante y transmite los datos a la unidad de control. Para un calentamiento más rápido y más eficiente del motor, el sistema abre el agujero, proporcionando alta velocidad, por lo general en el área de 1500 rpm. A medida que aumenta la temperatura, la cerradura se cierra gradualmente, y las revoluciones se reducen al ralentí.
Además, la electrónica ayuda a compensar la carga en el motor cuando se conectan sistemas adicionales. El sistema climático, el generador, el control de crucero y otros sistemas aumentan la carga en la rodilla. La unidad de control maneja los datos de carga y luego calcula la posicion optima del esquisto en un modo particular de operacion.
Los nudos del acelerador electrónico tienen un sistema de calentamiento rápido del motor, lo que hace más fácil lanzar un coche en el invierno
En general, el uso del acelerador electrónico mejora significativamente la eficiencia del coche, pero la instalación del sistema tiene un alto coste, lo que en general no permite que se utilice para modelos de presupuesto de automóviles.
Características del acelerador electrónico
Al igual que cualquier otro dispositivo complejo, el nodo de la oscuridad electrónica complica el diseño del coche y es potencialmente una fuente de problemas. La electrónica está expuesta a condiciones climáticas adversas y puede no funcionar correctamente a una temperatura o humedad extremadamente baja. En el período posterior a la garantía, la sustitución del acelerador electrónico puede ser la fuente de los gastos para el propietario del coche, ya que el sitio no suele ser monotónico y completamente cambiado.
El mecanismo de control electrónico del acelerador no es diferente del tradicional, por lo que el esquisto necesita ser limpiado periódicamente, especialmente cuando opera bajo condiciones severas.
