Il compito di Starter è di far girare il motore crankshaft per far partire il sistema di accensione. Lo starter ha capacità sufficiente di superare la resistenza dei meccanismi a pozzo cranico, la viscosità dell'olio freddo, comprimere la miscela in bombole. Più alto sarà il numero e la lunghezza del cilindro motore, più potente sarà il titolare. Storia dell'uso di starter Storia dell'uso di starter
Storia dell'uso di starter
Un vicino al design moderno dello starter è stato formato oltre cento anni fa. Nella prima fase dello sviluppo dell'industria automobilistica, l'idea di un dispositivo che permettesse di lanciare automaticamente il motore è stato elaborato alla fine del 19 e all'inizio del XX secolo. Sono state suggerite varie varianti di dispositivi di lancio, tra cui la meccanica (come nella maggior parte dei motori di boating e motosega) e pneumatici (oggi aviazione). Gradualmente i produttori sono arrivati alla soluzione più semplice - la maniglia di avviamento, che fa parte dell'accoppiamento con la carrucola anteriore del gomito. Questo design ha avuto successo fino alla metà degli anni settanta del Novecento come dispositivo di sostituzione.
Il titolare della penna merita di essere conosciuto come Starter Curve in Russia. Sui veicoli UAZ la possibilità di avviare il motore con la penna è rimasta fino all'inizio del 21 secolo
All'inizio del 20 secolo un attuatore elettrico apparve su prestigiosi modelli di auto. Fu utilizzato per la prima volta sulle auto seriali di Cadillac nel 1912. In quel momento, lo starter stava eseguendo allo stesso tempo la funzione del generatore, ma ben presto due di queste strutture simili, ma completamente diversi. Questo è stato facilitato dal meccanismo inventato dall'ingegnere americano Vincent Bendgame, che permette di forzare la ruota dello starter nella frizione del volantino e di raccoglierle automaticamente quando inizia il motore. Presto è stato inventato il relè elettromagnetico, che automatizza e avvolge la ruota dello starter al volano. Dopo questo, le differenze tra i protagonisti di diverse generazioni di automobili differiscono solo nel layout e nei materiali utilizzati.
Starter Unit e Principio
L'elemento più massiccio dello starter è la crosta con il pozzo, è il rotore del motore elettrico, centrato sui cuscinetti. Lo Statore è il caso dello starter con le quattro spazzole fissate su di esso a contatto con l'unità di collettori nella parte posteriore dell'ancoraggio. Una chiavetta riavvolgita con una marcia (bendix), che ruotano al momento del volano del motore, è montata sul pozzo (s). La leva è collegata al relè di trazione.
All'inizio della tensione della batteria (ad esempio, quando l'interruttore di accensione è acceso) il relè di trazione funziona per primo, con la leva che corre fino al momento della frizione degli ingranaggi con il volano. A questo punto, i circuiti tra la catena che collegano la batteria all'avviamento dello starter sono chiusi. Un campo magnetico che produce forza elettromotrice si verifica nella spazzola. La crosta inizia a girare, e la sua rotazione attraverso la trasmissione e la corona dentata del volano viene trasmessa al ginocchio.
Non appena la velocità del volantino diventa superiore alla velocità di rotazione dell'ancoraggio dello starter, l'accoppiamento obona speciale rompe l'accoppiamento della bendix con il volano, impedendo così di danneggiare lo starter.
Vantaggio e svantaggi del titolare
Il punto più debole dello starter è un nodo luminoso. Se ci sono problemi nella catena di alimentazione dello starter, la scarsa qualità della miscela di fuel - aria e l'usura grave dei dettagli del meccanismo crioposi - tunico, il carico di avviamento è in aumento. Di conseguenza, c'è un aumento della corrente nella catena, portando alla formazione di archi ad arco sia tra la spazzola che il collezionista e il relè di trazione. Ne deriva il burnout del collezionista e i contatti relais. In caso di scorrimento prolungato (spesso al freddo, con una maggiore viscosità del petrolio) aumenta la temperatura dello scafo che, prima di tutto, provoca un aumento dell'usura sui tulli. Quando il tulk è fuori, il pozzo dell'ancoraggio sta vibrando, schiacciando il meccanismo della trasmissione e l'uccisione della corona di volano.
Se il motore attrezzato con cambio manuale non inizia, il titolare può essere utilizzato per far avanzare il veicolo di pochi metri girando sulla prima o sulla prima marcia
Per evitare questo tipo di danni, gli specialisti raccomandano che il titolare non sia più di 5 - 10 s minuti, la pausa prima della riattivazione di almeno 30 seconds. Se il motore non inizia con un terzo tentativo, è necessario trovare e correggere il malfunzionamento. Inizia con l'audit di stato della batteria del circuito di tensione della batteria.
