Starters Aufgabe ist es, die Kurbelwelle des Motors zu drehen, um den Zündsystemstart zu machen. Der Anlasser muss über ausreichende Kapazitäten verfügen, um den Widerstand der Kurbelwellenmechanismen, die Viskosität des kalten Öls, zu überwinden, die Mischung in Zylindern zu komprimieren. Je höher die Anzahl und Länge des Motorzylinders ist, desto kräftiger wird der Anlasser benötigt. Verlauf der Verwendung des Starters Verlauf der Verwendung des Starters

Verlauf der Verwendung des Starters

Der moderne Entwurf des Starters wurde vor über hundert Jahren gegründet. Im frühesten Stadium der Entwicklung der Automobilindustrie wurde im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert die Idee eines Geräts ausgearbeitet, das den Start des Motors automatisch ermöglichen würde. Es wurden verschiedene Varianten von Startgeräten vorgeschlagen, darunter mechanische (wie in den meisten modernen Bootsmotoren und Kettensägen) und pneumatische (heute Luftfahrt) Typen. Nach und nach kamen die Hersteller zu der einfachsten Lösung-der Startgriff, der Teil der Kopplung mit der vorderen Riemenscheibe der Kurbelwelle ist. Dieser Entwurf war bis zur Mitte der siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts als Ersatzgerät erfolgreich.

Der Stifthalter verdient es, als Starter Curve in Russland bekannt zu werden. Auf den UAZ-Fahrzeugen blieb die Möglichkeit, den Motor mit der Feder zu starten, bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts

Im frühen 20. Jahrhundert tauchte ein elektrischer Antrieb auf prestigeträchtigen Automodellen auf. Es wurde erstmals auf Serienwagen von Cadillac im Jahre 1912 verwendet. Zu diesem Zeitpunkt war der Starter gleichzeitig die Generatorfunktion, aber bald zwei dieser ähnlichen Strukturen, aber völlig unterschiedliche Geräte wurden getrennt. Erleichtert wurde dies durch den von dem amerikanischen Ingenieur Vincent Bendgame erfundenen Mechanismus, der es erlaubt, das Rad des Anlassers in die Kupplung des Schwungrades zu drücken und sie automatisch beim Start des Motors abzuholen. Schon bald wurde das elektromagnetische Relais erfunden, das das Rad des Anlassers zum Schwungrad automatisiert und abwickelt. Danach unterscheiden sich die Unterschiede zwischen den Startern verschiedener Generationen von Automobilen nur in der Auslegung und den verwendeten Materialien.

Startereinheit und Principle

Das massivste Element des Starters ist die Kruste mit der Welle, es ist der Rotor des Elektromotors, zentriert auf den Lagern. Der Stator ist der Fall des Anlassers mit den vier Bürsten, die an ihm in Kontakt mit der Verteileinheit im hinteren Teil des Ankers befestigt sind. Auf der Welle (n) ist ein zurückziehbarer Antrieb mit einem Zahnrad (bendix) angebracht, das sich im Moment des Schwungrades des Motors dreht. Der Hebel ist mit dem Traktionsrelais verbunden.

Zu Beginn der Batteriespannung (z. B. beim Einschalten des Zündschalters) arbeitet das Traktionsrelais zuerst, wobei der Hebel bis zum Zeitpunkt der Kupplung der Zahnräder mit dem Schwungrad läuft. An dieser Stelle sollen die Schaltkreise zwischen der Kette, die die Batterie mit dem Start des Starters verbindet, geschlossen werden. Ein magnetisches Feld, das elektromotorische Kraft erzeugt, tritt in der Bürste auf. Die Kruste beginnt zu spinnen, und ihre Drehung durch das Getriebe und die Zahnkrone des Schwungrads wird auf das Knie weitergeleitet.

Sobald die Geschwindigkeit des Schwungrades größer wird als die Drehzahl des Ankers des Starters, bricht die spezielle obona-Kupplung die Kopplung der Bendix mit dem Schwungrad, wodurch eine Beschädigung des Anlassers verhindert wird.

Vorteil und Nachteile des Starters

Der schwächste Punkt des Anlassers ist ein Borstenknot.  Gibt es Probleme in der Leistungsversorgungskette des Anlassers, die schlechte Qualität des Fuel-Luft-Gemisches und den starken Verschleiß der Details des Kryoposi-Tunic-Mechanismus, steigt die Starterlast. Dadurch steigt der Strom in der Kette, was zur Bildung der Bogenentladung sowohl zwischen der Bürste und dem Kollektor als auch dem Traktionsrelais führt. Dadurch ergibt sich der Burnout des Kollektors und die Relaiskontakte. Bei längerem Scrollen (oft in der Kälte, mit erhöhter Viskosität des Öls) wird die Temperatur des Rumpfes erhöht, was zunächst zu einem erhöhten Verschleiß an den Tüten führt. Wenn der Tulk raus ist, schwingt der Schaft des Ankers, zertrügt den Mechanismus des Getriebes und das Töten der Schwungradkrone.

Wenn der Motor, der mit einem Schaltgetriebe ausgerüstet ist, nicht startet, kann der Anlasser verwendet werden, um das Fahrzeug um einige Meter zu bewegen, indem der erste oder der erste Gang eingeschaltet wird.

Um diese Art von Schäden zu vermeiden, empfehlen die Spezialisten, dass der Anlasser nicht mehr als 5-10 s, die Pause vor der Reaktivierung von mindestens 30 Sekunden, sein sollte. Wenn der Motor nicht mit einem dritten Versuch startet, ist es notwendig, die Fehlfunktion zu finden und zu korrigieren. Starten Sie mit der Batterie-Statusprüfung des Batteriespannungskreises.




Kommentar schreiben

Sicherheitscode
Aktualisieren