Zadaniem rozrusznika jest obrona wału korbowego silnika w celu uruchomienia układu zapłonu. Rozrusznik posiada wystarczającą zdolność do pokonania odporności mechanizmów wałów korbowych, lepkości oleju na zimno, kompresuje mieszaninę w cylindrach. Im większa liczba i długość cylindra silnika, tym mocniejszy będzie potrzebny rozrusznik. Historia korzystania z rozrusznika Historia korzystania z rozrusznika
Historia korzystania z rozrusznika
Blisko do nowoczesnej konstrukcji rozrusznik powstał ponad sto lat temu. Na najwcześniejszym etapie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, idea urządzenia, które pozwoliłoby na automatyczne uruchomienie silnika, została opracowana pod koniec XIX i na początku XX wieku. Sugerowano różne warianty urządzeń uruchamiających, w tym mechaniczne (jak w większości nowoczesnych silników boczniących i pilarnych) oraz pneumatycznych (dziś lotnictwo). Stopniowo producenci przybyli do najprostszego rozwiązania-uchwytu rozruchowego, który jest elementem sprzęgła z przednim paskiem wału korbowego. Ten projekt odniósł sukces aż do połowy lat siedemdziesiątych dwudziestego wieku jako urządzenia zastępczego.
Posiadacz pióra zasługuje na to, aby być znany jako Starter Curve w Rosji. Na pojazdach UAZ, możliwość uruchomienia silnika za pomocą pióra pozostała do początku XXI wieku
Na początku XX wieku na prestiżowych modelach samochodów pojawił się elektryczny siłownik. W 1912 roku został on użyty na samochodach seryjnych Cadillac. W tym czasie rozrusznik występował jednocześnie z funkcją generatora, ale wkrótce dwie te podobne konstrukcje, ale zupełnie różne urządzenia były rozdzielane. Zostało to ułatwione przez mechanizm wymyślony przez amerykańskiego inżyniera Vincenta Bendgame, który pozwala na wymuszenie koła rozrusznika w sprzęgło koła zamachowego i automatyczne ich odbiór przy starcie silnika. Wkrótce wynaleziony został przekaźnik elektromagnetyczny, który automatyzuje i nawijający koło rozrusznika do koła zamachowego. Po tym, różnice między starterami różnych generacji samochodów różnią się jedynie układem i zastosowannymi materiałami.
Jednostka rozruchowa i zasada
Najbardziej masywnym elementem rozrusznika jest skorupa z wałem, jest to wirnik silnika elektrycznego, wyśrodkowany na łożyskach. Stator to przypadek rozrusznika z czterema szczotkami zamocowanych na nim w kontakcie z jednostką rozgałęźną w tylnej części kotwicy. Napęd retraktowany z przekładnią (bendix), obracający się w momencie obrotowym koła zamachowego, montowany jest na wale (ach). Dźwignia jest podłączona do przekaźnika trakcyjnego.
Na początku napięcia akumulatora (na przykład, gdy włącznik zapłonu jest włączony) przekaźnik trakcyjny działa najpierw, z dźwignią biegną do momentu sprzęgła kół zębatych z kołem zamachowym. W tym momencie zamyka się obwody pomiędzy łańcuchem łączącym akumulator z początkiem rozrusznika. W szczotce pojawia się pole magnetyczne, które wytwarza siłę elektromotorów. Skorupa zaczyna się obracać, a jego rotacja poprzez przekładnie i zębatą koroną koła zamachowego przechodzi na kolano.
Gdy tylko prędkość koła zamachowego staje się wyższa niż prędkość obrotowa zakotwiczenia rozrusznika, specjalne sprzęgło obona łamie sprzęgło bendix z kołem zamachowym, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu rozrusznika.
Korzyści i wady rozrusznika
Najsłabszym punktem rozrusznika jest bristle knot. W przypadku wystąpienia problemów w łańcuchu zasilania rozrusznika, niskiej jakości mieszanki paliwowo-powietrznej oraz dotkliwe zużycie detali mechanizmu kriogeniczno-kananicznego, obciążenie rozrusznika wzrasta. W efekcie dochodzi do wzrostu prądu w łańcuchu, co prowadzi do powstania łuku-rozładowania zarówno pomiędzy szczotką, jak i kolektorem oraz przekaźnikiem trakcyjnym. Powoduje to wygrzebanie kolektorów i styków przekaźnikowych. W przypadku długotrwałego przewijania (często w chłód, o zwiększonej lepkości oleju) zwiększa się temperatura kadłuba, co przede wszystkim powoduje zwiększoną zużycie na tulejach. Gdy tiul jest na zewnątrz, wałek kotwicy jest wibrujący, rozbijający mechanizm przekładni i zabijanie kołowrotka koła zamachowego.
Jeżeli silnik wyposażony w manualną skrzynię biegów nie uruchamia się, rozrusznik może być używany do wcześniejszego wyprzedzenia pojazdu o kilka metrów poprzez włączenie pierwszego lub pierwszego biegu
Aby uniknąć tego typu uszkodzeń, specjaliści zalecają, aby rozrusznik miał być nie więcej niż 5-10 s, pauza przed reaktywacją co najmniej 30 sekund. Jeżeli silnik nie zaczyna się od trzeciej próby, to należy znaleźć i poprawić usterkę. Zacznij od kontroli stanu baterii obwodu napięć baterii.
