W większości przypadków właściciele samochodów zmierzy się z sytuacją, w której po przekręceniu kluczyku w stacyjce, rozrusznik się nie rozkręca, ale tylko klika i maszyna się nie uruchamia. Jest jednak inna sytuacja: rozruszniki rozrusznika (słychać to w charakterystycznym hummingu), ale samochód jeszcze nie zaczyna się. Co należy zrobić w tej sytuacji?
Jeśli rozrusznik jest fajny i silnik nie uruchamia się, powinien najpierw sprawdzić układ zasilania i układ zapłonowy.
Należy pamiętać, że wszystkie te sprawdzenia powinny być wykonywane tylko wtedy, gdy rozrusznik działa płynnie, bez lin. W przeciwnym razie (startery lub kliknięcia zamiast zwykłego buzzing) problem powinien znaleźć się w samym starterze.
Układ paliwowy bada się sekwencyjnie, od pompy paliwa do wtryskiwacza (gaźnik):
1. W przypadku wtryskiwacza, zapłon pompy elektrycznej musi być słyszany, gdy zapłon znajduje się w przedziale pasażerskim. Jeśli nie ma brzęczenia, to albo spaliła pompę, albo nie ma napięcia na niej. Dlatego też sprawdź samą pompę paliwową, a także jej bezpieczeństwo.
2. Z gaźnikiem, jest to trochę trudniejsze: pompa gazowa ma przekładnie z wału rozdzielającego, dzięki czemu końcówka przewodu z urządzenia dolotowego gaźnika lub otworu wydechowego pompy będzie musiała zostać usunięta do wglądy. Jeśli pompa jest obsługiwana kilkakrotnie przez wymianę pompy ręcznej, tuner lub wąż muszą iść benzyną.
3. W celu sprawdzenia dostępności benzyny w sondzie wtryskowym, należy nacisnąć tłok pompy, aby podłączyć pompę z tego miejsca do pompy.
4. Upewnij się, że filtr paliwa nie jest zablokowany. Może silnik po prostu wybiegnie z paliwa, więc nie zacznie.
5. Innym powodem, dla którego rozruszniki i samochód nie zaczyna się, jest przepustnica przepustnicy.
Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków, można spróbować ponownie uruchomić samochód. Jeśli rozrusznik jest jeszcze fajny, ale samochód się nie zaczyna, oznacza to, że musimy się przełączać do zapłonu.
1. Na początku, świeca musi być wyłączona i iskry testowane na nim. W tym celu musimy odłożyć drut wysokonapięciowy, dotknąć spódnicy świecy do metalowej części silnika, a także napędzać silnik z silnikiem rozrusznikiem (będzie wymagał asystenta). Jeśli jest iskra, oznacza to, że świeca jest dobra.
2. Jeżeli iskra nie znajduje się w pojeździe wtryskowym, to moduł zapłonu jest problemem.
3. Jeżeli iskra nie jest obecna w gaźniku, należy sprawdzić cewkę zapłonu. Wyjmij drut środkowy z górnej części włoka, umieść go na końcu 5 mm od metalowej części silnika (nie dotykając) i poproś asystenta o przewinięcie rozrusznika silnika. Jeśli nie ma iskry, cewka jest wadliwie działa.
4. Jeżeli iskra i cewka iskry są prawidłowe, należy usunąć osłonę włoka i sprawdzić, czy nie występują wady (garbowanie, pęknięcia itp.).
Istnieją przypadki, w których wszystkie te testy nie są wystarczające, a właściciel samochodu musi przeprowadzić bardziej szczegółowe kontrole w celu określenia przyczyny, dla której nie są uruchamiane steki startowe i silnik. Wśród przyczyn tego mogą być również:
1. Bezpieczne bezpiecze. To nie jest powszechne, ale warto sprawdzić integralność bezpieczników w blokach.
2. Korozja na dowolnym z elementów elektrycznych.
3. Kondentyzacja pod maską. Były czasy, kiedy maszyna nie była napędzana przez nadmierną wilgoć pod maską.
