La tarea del iniciador es girar el cigüeñal del motor para hacer que el sistema de encendido arranque. El titular deberá tener suficiente capacidad para superar la resistencia de los mecanismos del cigüeñal, la viscosidad del aceite frío, comprimir la mezcla en cilindros. Cuanto mayor sea el número y la longitud del cilindro del motor, más potente será el arranque. Historial del uso del iniciador Historial del uso del iniciador
Historial del uso del iniciador
Cerca del diseño moderno del abridor se formó hace más de cien años. En la etapa más temprana del desarrollo de la industria automotriz, la idea de un dispositivo que permitiría que el motor se lanzara automáticamente se trabajó a finales del siglo XIX y principios del XX. Se sugirieron diversas variantes de dispositivos de lanzamiento, incluyendo mecánicas (como en los motores de navegación más modernos y motosierra) y neumáticos (hoy de aviación). Poco a poco los fabricantes llegaron a la solución más simple-el mango de salida, que es parte del acoplamiento con la polea delantera del cigüeñal. Este diseño fue exitoso hasta la mitad de los años setenta del siglo XX como un dispositivo de reemplazo.
El titular de la pluma merece ser conocido como la Curva de Starter en Rusia. En los vehículos UAZ, la posibilidad de arrancar el motor con la pluma se mantuvo hasta el inicio del siglo XXI.
A principios del siglo XX apareció un actuador eléctrico en modelos de automóviles de prestigio. Fue utilizado por primera vez en coches serie de Cadillac en 1912. En ese momento, el abridor estaba realizando al mismo tiempo la función del generador, pero pronto dos de estas estructuras similares, pero completamente diferentes dispositivos estaban separados. Esto fue facilitado por el mecanismo inventado por el ingeniero estadounidense Vincent Bendgame, que permite forzar la rueda del abridor en el embrague del volante y recogerlas automáticamente cuando se inicia el motor. Pronto se inventó el relé electromagnético, que automatizando y enrollando la rueda del abridor al volante. Después de esto, las diferencias entre los entrantes de las diferentes generaciones de automóviles difieren sólo en el diseño y los materiales utilizados.
Unidad de inicio y principio
El elemento más masivo del abridor es la corteza con el eje, es el rotor del motor eléctrico, centrado en los rodamientos. El estator es el caso del abridor con los cuatro cepillos fijos en él en contacto con la unidad de maniplegamiento en la parte posterior del ancla. Una unidad de retroceso con un engranaje (bendix), que está rotando en el momento del volante del motor, se monta en el eje (s). La palanca está conectada al relé de tracción.
Al comienzo de la tensión de la batería (por ejemplo, cuando el interruptor de encendido está encendido) el relé de tracción funciona primero, con la palanca corriendo hasta el momento del embrague de los engranajes con el volante. En este punto, se cerrarán los circuitos entre la cadena que conecta la batería al inicio del arranque. Un campo magnético que produce fuerza electromotriz ocurre en el cepillo. La corteza comienza a girar, y su rotación a través de la transmisión y la corona dentada del volante se pasa a la rodilla.
Tan pronto como la velocidad del volante se vuelve más alta que la velocidad de rotación del ancla del iniciador, el acoplamiento de obona especial rompe el acoplamiento del bendix con el volante, evitando así el daño al iniciador.
Ventajas y desventajas del inicio
El punto más débil del abridor es un nudo de cerdas. Si hay problemas en la cadena de suministro de energía del arrancador, la mala calidad de la mezcla de combustible y aire y el desgaste severo de los detalles del mecanismo criooposi-túnica, la carga de arranque es cada vez mayor. Como resultado, hay un aumento en la corriente en la cadena, lo que lleva a la formación de la descarga de arco tanto entre el cepillo y el colector y el relé de tracción. Esto da como resultado el agotamiento del colector y los contactos del relé. En caso de desplazamiento prolongado (a menudo en frío, con una mayor viscosidad del aceite) se aumenta la temperatura del casco, lo que, en primer lugar, provoca un desgaste mayor en los tules. Cuando el tul está fuera, el eje del ancla está vibrando, destrozando el mecanismo de la transmisión y el asesinato de la corona del volante.
Si el motor equipado con una caja de cambios manual no se inicia, el arrancador se puede utilizar para avanzar el vehículo por unos pocos metros girando en el primer o el primer engranaje
Para evitar este tipo de daños, los especialistas recomiendan que el abridor no sea más de 5-10 s, la pausa antes de la reactivación de al menos 30 segundos. Si el motor no comienza con un tercer intento, es necesario encontrar y corregir el mal funcionamiento. Comience con la auditoría de estado de la batería del circuito de voltaje de la batería.
