La tâche de Starter est de faire tourner le vilebrequin moteur pour faire démarrer le système d'allumage. Le démarreur doit avoir une capacité suffisante pour surmonter la résistance des mécanismes du vilebrequin, la viscosité de l'huile froide, comprimer le mélange en cylindres. Plus le nombre et la longueur du cylindre du moteur sont élevés, plus le démarrage est puissant. Historique de l'utilisation du démarreur Historique de l'utilisation du démarreur
Historique de l'utilisation du démarreur
Un proche de la conception moderne du démarreur s'est formé il y a plus de cent ans. Au premier stade du développement de l'industrie automobile, l'idée d'un dispositif qui permettrait le lancement automatique du moteur a été effectuée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. Diverses variantes de dispositifs de lancement ont été suggérées, y compris des types mécaniques (comme dans la plupart des moteurs de navigation modernes et des tronques) et des types pneumatiques (aujourd'hui l'aviation). Peu à peu, les fabricants sont arrivés à la solution la plus simple: la poignée de départ, qui fait partie du couplage avec la poulie avant du vilebrequin. Cette conception a été couronnée de succès jusqu'au milieu des années soixante-dix du XXe siècle en tant qu'instrument de remplacement.
Le porte-plume mérite d'être connu sous le nom de "Starter Curve" en Russie. Sur les véhicules UAZ, la possibilité de démarrer le moteur avec le stylo est restée jusqu'au début du 21ème siècle
Au début du, un actionneur électrique est apparu sur des modèles de voitures prestigieux. Il a été utilisé pour la première fois sur des voitures en série de Cadillac en 1912. À cette époque, le démarreur se produit en même temps que la fonction génératrice, mais bientôt deux de ces structures similaires, mais des dispositifs complètement différents ont été séparés. Cela a été facilité par le mécanisme inventé par l'ingénieur américain Vincent Bendgame, qui permet de forcer la roue du démarreur dans l'embrayage du volant et de les ramasser automatiquement au démarrage du moteur. Bientôt, le relais électromagnétique a été inventé, ce qui automatise et enroule la roue du démarreur au volant. Après cela, les différences entre les démarreurs des différentes générations d'automobiles ne diffèrent que par la présentation et les matériaux utilisés.
Unité de démarrage et principe
L'élément le plus massif du démarreur est la croûte avec l'arbre, c'est le rotor du moteur électrique, centré sur les roulements. Le Stator est le cas du démarreur avec les quatre brosses fixées sur lui en contact avec l'unité de pliage à l'arrière de l'ancre. Un lecteur rétracté avec un engin (bendix), qui est en rotation au moment du volant du moteur, est monté sur le (s) arbre (s). Le levier est relié au relais de traction.
Au début de la tension de la batterie (par exemple, lorsque l'interrupteur d'allumage est allumé), le relais de traction fonctionne en premier, le levier allant jusqu'au moment de l'embrayage des engrenages avec le volant. A ce stade, les circuits entre la chaîne reliant la batterie au démarrage du démarreur doivent être fermés. Un champ magnétique qui produit la force électromotrice se produit dans la brosse. La croûte commence à tourner, et sa rotation à travers la transmission et la couronne édentée du volant est transmise au genou.
Dès que la vitesse du volant est supérieure à la vitesse de rotation de l'ancre du démarreur, le couplage obona spécial brise le couplage du bendix avec le volant, évitant ainsi les dommages au démarreur.
Avantage et inconvénients du démarreur
Le point le plus faible du démarreur est un nœud de chardon. S'il y a des problèmes dans la chaîne d'alimentation électrique du démarreur, la mauvaise qualité du mélange combustible-air et l'usure sévère des détails du mécanisme cryoposi-tunic, la charge de démarrage augmente. En conséquence, il y a une augmentation du courant dans la chaîne, conduisant à la formation d'une décharge d'arc à la fois entre le pinceau et le collecteur et le relais de traction. Il en résulte l'épuisement du collecteur et des contacts de relais. En cas de défilement prolongé (souvent dans le froid, avec une augmentation de la viscosité du pétrole), la température de la coque est augmentée, ce qui, tout d'abord, provoque une usure accrue sur les tulles. Lorsque le tulk est sorti, l'arbre de l'ancre vibre, brisant le mécanisme de la transmission et l'abattage de la couronne du volant.
Si le moteur équipé d'une boîte de vitesses manuelle ne démarre pas, le démarreur peut être utilisé pour faire avancer le véhicule à quelques mètres en tournant sur le premier ou le premier engin.
Afin d'éviter ce type de dommage, les spécialistes recommandent que le démarreur ne soit pas supérieur à 5-10 s, la pause avant la réactivation d'au moins 30 secondes. Si le moteur ne commence pas par une troisième tentative, il est nécessaire de trouver et de corriger le dysfonctionnement. Commencez par l'audit de l'état de la batterie du circuit de tension de la batterie.
