Il motore dell'auto è un meccanismo complesso costituito da molte parti. All'interno del motore circolano continuamente una varietà di fluidi tecnici, alcuni dei quali sotto grande pressione. L'involucro del motore deve essere sigillato ermeticamente per mantenere costante la pressione a livello costante e per impedire il rilascio dei liquidi. Al fine di garantire la tenuta delle varie forme, si utilizzano le varie forme dei vari materiali. Tipi e designazione delle guarnizioni motore Tipi e designazione delle guarnizioni motore

Tipi e designazione delle guarnizioni motore

La forma e il materiale da cui è fatto il pad dipende dalle proprietà fisiche dell'ambiente con cui sarà a contatto. Parte delle guarnizioni deve essere utilizzata per trattenere i liquidi tecnici - olio motore e refrigerante nelle loro posizioni assegnate. Altri vengono utilizzati per sigillare parti e resistere alla pressione interna in combinazione con una temperatura elevata, come un blocco e la testa del cilindro, formando una camera di combustione.

L'ulteriore vantaggio delle guarnizioni è che la loro applicazione non consente il trattamento ideale delle superfici adiacenti. Soft pad prende forma di dettaglio, rugosità

Il terzo, comunemente chiamato "Salnikov", ha compattato il luogo di contatto di parti mobili con la motionless. La forma esatta delle guarnizioni dipende dalla configurazione dei piani adiacenti. Ogni produttore ha i dettagli della forma unica, quindi le guarnizioni non sono armonizzate e le guarnizioni consigliate dal produttore devono essere acquistate.

Layout della testa di stack

La posa dell'HBCD si trova alla giunzione del blocco del cilindro e della sua testa. Nella zona di posizionamento della guarnizione si trovano il motore e il sistema di lubrificazione e il carburante è una miscela aria che produce una grande quantità di energia durante la combustione. L'ambiente è molto sfavorito perché si verificano continue oscillazioni della temperatura e della pressione. Di conseguenza, per resistere a carichi così pesanti, le guarnizioni sono fatte di materiali solidi resistenti alle alte temperature.

I dettagli che chiamiamo gli albergatori non sono proprio. Struttura sigillata a sigillo da clips di metallo e imbottisci (corde impregnate di olio)

I materiali che fanno le guarnizioni di HBO possono essere divisi in due gruppi: metallo e materiali non metallici.

Guarnizioni non metalliche

Le guarnizioni non metalliche sono a turno suddivise in amianto e amianto. Il primo è fatto di amianto amianto. In generale, i fori centrali per le bombole sono rinforzati con anelli di acciaio ai margini della sagomatura. Gli stessi anelli sono dotati di fori per il charmer che passa attraverso la guarnizione. Esiste una varietà di guarnizioni con aggiunta di fibre di amianto e polvere di grafite.

C'è un foglio bianco di materiale; le guarnizioni formate fuori sono più costose nella produzione, ma con una resistenza all'usura superiore. È realizzato in fibre sintetiche e in gomma, pressato ad alta temperatura.

Guarnizioni metalliche

Le guarnizioni metalliche di HBCD sono il tipo più comune. La maggior parte delle guarnizioni sono realizzate in acciaio laminato o rame a foglia. Le località, abbinabili agli aerei delle parti, sono spesso coperte da una composizione strofinata per garantire un sigillo affidabile. Tali guarnizioni, diversamente dalle guarnizioni non metalliche, sono più resistenti e più lunghe. Lo stivaggio in rame è meno frequente a causa del costo elevato del materiale. Va ricordato che la guarnizione Nonce è un prodotto non spendibile, anche se non si vedono segni di danno. In caso di ritardo, assume la forma delle sue superfici, ed è impossibile metterla al 100 nella stessa posizione. Per questo motivo, ogni volta che il SBP viene rimosso, deve essere acquisita una nuova guarnizione.

Il motivo principale del fallimento prematuro della guarnizione HC è quello di surriscaldare il motore. Se si sta sostituendo un pad, è necessario stringere correttamente i bulloni di montaggio o i piedini a spillo. Ciò avviene mediante una chiave dinamometrica affidabile e qualitativa e in rigoroso rispetto alla procedura descritta nel manuale di riparazione del motore.

Copertura per la copertura della valvola

La copertura della valvola è utilizzata per le guarnizioni in gomma (le guarnizioni di sughero sono state incontrate in passato). L'involucro del cappuccio sigilla l'interfaccia del cappuccio della valvola e lo slot corrispondente nel bordo superiore dell'HBCD. Viene utilizzato per proteggere contro l'olio motorizzato che fuoriesce dalla testa dell'unità alla struttura GRM.

Le tubazioni di aspirazione e scarico dei gas di scarico sono compattate con pad sulla giunzione con il blocco del cilindro. È più facile tracciare il collettore di aspirazione in quanto richiede solo una pressione costante. La temperatura nel raccoglitore non è aumentata, quindi le guarnizioni di cartone compresso sono maggiormente utilizzate per la compattazione. Lo stivale del collettore di scarico impedisce la rottura del tubo di scarico nel sottospazio. Il collettore di scarico si trova in un'area di temperatura elevata, quindi il pad deve essere materiale resistente alla temperatura e ad alta pressione. Le guarnizioni metalliche e le guarnizioni sono spesso utilizzate.

Sistema di raffreddamento

La temperatura di esercizio all'interno del blocco del cilindro dipende dal corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e quindi dalla risorsa motore. Il ventilatore di circolazione dell'aria, il radiatore e il liquido refrigerante devono essere utilizzati per il raffreddamento del motore e devono essere forniti mediante una pompa. le guarnizioni sono utilizzate anche per garantire che non si verifichi una depressurizzazione presso il sito di raffreddamento.

Il materiale per le guarnizioni degli scambiatori di calore è una gomma sintetica che può resistere agli effetti dei fluidi e degli oli. La gamma di temperatura della gomma sintetica: da -45 a +110 gradi. Queste guarnizioni sono dotate di una copertura a pompa d'acqua, una copertura termostata e altre parti circostanti.

Altri tipi di design del motore

Grazie al gran numero di parti mobili, innanzitutto, il motore ha un gran numero di guarnizioni diverse che inibisce la permeazione dell'olio motore. In questa categoria devono essere forniti speciali guarnizioni di tipo speciale, che servono per sigillare la torba (gomitola, gomme e così via). I dettagli che chiamiamo le spade sono in realtà chiamati le manette nella lingua tecnica - si tratta di un imbotto a forma rotonda di un profilo a forma, rinforzato con una sorgente ad anello. Il parametro principale dell'allarme è di diametro esterno e interno. Il diametro esterno corrisponde alla posizione di montaggio nel blocco, il diametro interno della parte finale del pozzo. Rendono i salameri fuori da una gomma artificiale solida e la forma profilata conferisce al prodotto una rigidità.

Nel kit con la guarnizione di molti motori, c'è un ulteriore pad composto da diversi anelli che proteggono bene l'olio dall'olio

Decine di gomma e paronimi di forme diverse sono utilizzati per sigillare le varie articolazioni del motore. Il loro numero è talmente grande che spesso le guarnizioni sono vendute con kit e cinghie, ad esempio "kit carburatore" e tp. La gomma artificiale da cui sono realizzati è resistente non solo agli effetti dell'olio motore, ma anche alla benzina. Le guarnizioni non sono uniformi di dimensioni e di forma anche all'interno della linea dei motori del singolo costruttore, quindi solo se si conosce il numero esatto della parte ricevuta con l'ausilio del catalogo originale e VIN dell'auto.




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