El motor del coche es un mecanismo complejo que consta de muchas partes. Dentro del motor, una variedad de fluidos técnicos, algunos de los cuales están bajo gran presión, están circulando continuamente. La carcasa del motor se sellará herméticamente para mantener una presión constante a nivel constante y para evitar la liberación de los líquidos. Con el fin de garantizar la estanqueidad de las diversas formas, se utilizarán las diversas formas de los distintos materiales. Tipos y designación de juntas de motor Tipos y designación de juntas de motor

Tipos y designación de juntas de motor

La forma y el material del que se hace la almohadilla depende de las propiedades físicas del entorno con el que estará en contacto. Parte de los forros se utilizará para contener el aceite de motor de líquidos y el refrigerante en sus ubicaciones asignadas. Otros se utilizan para sellar partes y resistir la presión interna en combinación con una temperatura alta, tal como un bloque y culata, formando una cámara de combustión.

La ventaja adicional de las juntas es que su aplicación no permite el tratamiento ideal de superficies adyacentes. La almohadilla suave toma forma de detalle, suavizando la rugosidad

El tercero, comúnmente conocido como "Salnikov", compactó el lugar de contacto de partes móviles con los inmóviles. La forma exacta de los forros depende de la configuración de los planos adyacentes. Cada fabricante tiene los detalles de la forma única, por lo que las juntas no están armonizadas y las juntas recomendadas por el fabricante deben ser compradas.

Diseño de cabezal de pila

La colocación del HBCD se situará en la unión del bloque de cilindros y su cabeza. En el área de colocación de la junta, se ubica el motor y el sistema de lubricación, y el combustible es una mezcla de aire que produce una gran cantidad de energía durante la combustión. El ambiente es muy desfavorable porque se producen constantes fluctuaciones de temperatura y presión. En consecuencia, para soportar cargas tan pesadas, las juntas están hechas de materiales sólidos resistentes a las altas temperaturas.

Los detalles que llamamos los zapadores no son realmente. Estructura desactualizada de los clips metálicos y del relleno (cuerdas impregnadas con aceite)

Los materiales que hacen las juntas de HBO se pueden dividir en dos grupos: metal y materiales no metálicos.

Juntas no metálicas

Las juntas no metálicas están a su vez divididas en asbesto y asbesto. El primero está hecho de asbesto asbesto. En general, los agujeros centrales para cilindros se refuerzan con anillos de acero en el borde del corte. Los mismos anillos están equipados con agujeros para el fletador que pasa a través de la junta. Hay una variedad de juntas con la adición de fibras de amianto y polvo de grafito.

Hay una hoja blanca de material; las juntas formadas de ella son más caras en la producción, pero con una mayor resistencia al desgaste. Está hecho de fibras sintéticas y caucho, que se presiona a alta temperatura.

Juntas metálicas

Las juntas de metal del HBCD son el tipo más común. La mayoría de las juntas están hechas de acero laminado o cobre de hoja. Las ubicaciones, que están asociadas con los planos de las partes, a menudo están cubiertas por una composición similar al caucho para asegurar un sello confiable. Tales juntas, a diferencia de las juntas no metálicas, son más resistentes al desgaste y más largas. El estiba de cobre es menos frecuente debido al alto costo del material. Hay que recordar que la junta de Nonce es un producto no prescindible, aunque no se vean signos de daño. En caso de retraso, tomará la forma de sus superficies, y es imposible situarla al 100 por ciento en la misma posición. Por esta razón, cada vez que se retira el SBP, se debe adquirir una nueva junta.

La razón principal de la falla prematura de la junta de HC es sobrecalentar el motor. Si va a sustituir una almohadilla, debe ajustar correctamente los pernos de montaje o las patillas. Esto se hará mediante una llave dinamométrica fiable y cualitativa y de acuerdo con el procedimiento descrito en el manual de reparación del motor.

Cubierta para la cubierta de la válvula

La cubierta de la válvula se utiliza para las juntas de goma (las juntas de corcho se encontraron en el pasado). La carcasa de la tapa sella la interfaz de la tapa de la válvula y la ranura correspondiente en el borde superior del HBCD. Se utiliza para proteger contra el aceite motorizado que se filtra de la cabeza de la unidad a la instalación GRM.

Las tuberías de desagüe de entrada y escape se compactan con almohadillas en la unión con el bloque de cilindros. Es más fácil trazar el colector de admisión ya que sólo requiere presión constante. La temperatura en el colector no se incrementa, por lo que las juntas de cartón comprimido se utilizan más comúnmente para compactar. El estiba del colector de escape evitará la rotura del tubo de escape en el subespacio. El colector de escape está situado en una zona de temperatura elevada, por lo que la almohadilla será material resistente a la temperatura y a la alta presión. A menudo se utilizan juntas metálicas y juntas.

Sistema de refrigeración

La temperatura de funcionamiento dentro del bloque de cilindros depende de la operación correcta del sistema de refrigeración y, por lo tanto, del recurso del motor. El ventilador de circulación de aire, el radiador y el líquido refrigerante se utilizarán para la refrigeración del motor y se suministrarán mediante una bomba. También se utilizan juntas para garantizar que no se produzca despresurización en el sitio de refrigeración.

El material para los forros del intercambiador de calor es una goma sintética que puede soportar los efectos de fluidos y aceites. El rango de temperatura de la goma sintética: de -45 a +110 grados. Estas juntas están equipadas con una cubierta de bomba de agua, una cubierta de termostato y otras partes circundantes.

Otros tipos de diseño del motor

Debido a la gran cantidad de piezas móviles, en primer lugar, el motor tiene un gran número de juntas diferentes que inhiben la permeación del aceite del motor. En esta categoría, deben proporcionarse juntas de tipo especial, que se utilizan para sellar la turba (cigüeñal, cigüeñal, etc.). Los detalles que llamamos las espadas se llaman en realidad los puños en el lenguaje técnico-se trata de un relleno en forma redonda de un perfil en forma, reforzado con un resorte de anillo. El principal parámetro de la alarma es el diámetro externo e interno. El diámetro exterior corresponde a la posición de montaje en el bloque, el diámetro interior de la parte final del eje. Hacen que los salameros salgan de una goma artificial sólida, y la forma perfilada le da una rigidez al producto.

En el kit con la junta de muchos motores, hay una almohadilla adicional que consta de varios anillos que protegen el aceite del pozo de petróleo

Docenas de caucho y parónimos de diferentes formas se utilizan para sellar las diversas articulaciones en el motor. Su número es tan grande que a menudo las juntas se venden con kits y correas, por ejemplo, "kit de carburador" y tp. El caucho artificial del que se hacen es resistente no sólo a los efectos del aceite de motor, sino también a la gasolina. Las juntas no son uniformes en tamaño y forma incluso dentro de la línea de los motores del fabricante individual, por lo que sólo si se conoce el número exacto de la parte recibida con la ayuda del catálogo original y VIN del coche.




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