Le moteur de la voiture est un mécanisme complexe constitué de nombreuses pièces. Au sein du moteur, une variété de fluides techniques, dont certains sont sous haute pression, circulent continuellement. Le boîtier du moteur doit être scellé hermétiquement pour maintenir une pression constante au niveau constant et pour empêcher la libération des liquides. Afin d'assurer l'étanchéité des différentes formes, les différentes formes des différents matériaux doivent être utilisées. Types et désignation des joints de moteur Types et désignation des joints de moteur
Types et désignation des joints de moteur
La forme et le matériau de l'extrusion dépendent des propriétés physiques de l'environnement avec lequel il sera en contact. Une partie des doublures doit être utilisée pour contenir l'huile et le liquide de refroidissement des liquides techniques dans leurs emplacements assignés. D'autres sont utilisés pour sceller des pièces et résister à la pression interne en combinaison avec une température élevée, telle qu'une tête de bloc et de cylindre, formant une chambre de combustion.
L'avantage supplémentaire des joints est que leur application ne permet pas le traitement idéal des surfaces adjacentes. Le pavé souple prend forme de détail, lisse la rugosité
Le troisième, communément appelé "Salnikov", compacte le lieu de contact des pièces mobiles avec l'immobile. La forme exacte des garnitures dépend de la configuration des plans adjacents. Chaque fabricant a les détails de la forme unique, de sorte que les joints ne sont pas harmonisés et que les joints recommandés par le fabricant doivent être achetés.
Agencement de la tête de pile
La pose de la HBCD doit être située à la jonction du bloc de cylindre et de sa tête. Dans la zone de mise en place du joint, le moteur et le système de lubrification sont situés, et le combustible est un mélange d'air qui produit une grande quantité d'énergie lors de la combustion. L'environnement est très défavorable parce qu'il y a des fluctuations constantes de température et de pression. Par conséquent, pour résister à ces charges lourdes, les joints sont faits de matériaux solides résistants aux hautes températures.
Les détails que nous appelons les sapeurs ne sont pas vraiment. Sceau-structure périmée à partir de pinces métalliques et de bourrage (cordes imprégnées d'huile)
Les matériaux qui font les joints des HBOs peuvent être divisés en deux groupes: les matériaux métalliques et non métalliques.
Joints non métalliques
Les joints non métalliques sont à leur tour divisés en amiante et en amiante. La première est faite d'amiante amiante. En général, les trous centraux pour les cylindres sont renforcés par des anneaux en acier sur le bord de la découpe. Les mêmes bagues sont munies de trous pour le plus chaud passant par le joint. Il existe une variété de joints avec l'ajout de fibres d'amiante et de poudre de graphite.
Il y a une feuille blanche de matière ; les joints formés sont plus chers en production, mais avec une plus grande résistance à l'usure. Il est fait de fibres synthétiques et de caoutchouc, qui est pressé à haute température.
Gaskets métalliques
Les joints métalliques de HBCD sont le type le plus courant. La plupart des joints sont en acier laminé ou en cuivre de feuilles. Les emplacements, qui sont associés aux plans des pièces, sont souvent recouverts d'une composition en caoutchouc pour assurer un sceau fiable. De tels joints, contrairement aux joints non métalliques, sont plus résistants à l'usure et plus longs. L'arrimage du cuivre est moins fréquent en raison du coût élevé du matériel. Il ne faut pas oublier que le Nonce gasket est un produit durable, même si vous ne voyez pas de signes de dommages. En cas de retard, il prend la forme de ses surfaces et il est impossible de le mettre à 100% dans la même position. Pour cette raison, chaque fois que le PSE est enlevé, un nouveau joint doit être acquis.
La raison principale de l'échec prématuré du gasket de HC est de surchauffer le moteur. Si vous remplacez une extrusion, vous devez serrer correctement les boulons de montage ou les broches stiletto. Cette opération doit être effectuée au moyen d'une clé dynamométrique fiable et qualitative et en stricte conformité avec la procédure décrite dans le manuel de réparation du moteur.
Couverture du couvercle de la vanne
Le couvercle de la vanne est utilisé pour les joints en caoutchouc (des joints de liège ont été rencontrés dans le passé). L'enveloppe du capuchon scelle l'interface du capuchon de la valve et l'emplacement correspondant dans la partie supérieure de la carte HBCD. Il est utilisé pour protéger contre la fuite d'huile motorisée de la tête de l'unité à l'installation de GRM.
Les conduites d'admission et d'évacuation des gaz d'échappement sont compactées avec des coussinets sur la jonction avec le bloc cylindrée. Il est plus facile de tracer le collecteur d'admission car il ne nécessite qu'une pression constante. La température dans le collecteur n'est pas augmentée, de sorte que les joints de carton comprimé sont le plus souvent utilisés pour le compacces. L'arrimage du collecteur d'échappement empêche la rupture du tuyau d'échappement dans le sous-espace. Le collecteur d'échappement est situé dans une zone de température élevée, de sorte que le tampon doit être un matériau résistant à la température et à la haute pression. Des joints métalliques et des joints sont souvent utilisés.
Système de refroidissement
La température de fonctionnement à l'intérieur du bloc de cylindre dépend du bon fonctionnement du système de refroidissement, et donc de la ressource du moteur. Le ventilateur de la circulation d'air, le radiateur et le liquide de refroidissement doivent être utilisés pour refroidir le moteur et être alimentés au moyen d'une pompe. Les joints sont également utilisés pour s'assurer qu'aucune dépressurisation ne se produit sur le site de refroidissement.
Le matériau pour les doublures de l'échangeur de chaleur est un caoutchouc synthétique qui peut résister aux effets des fluides et des huiles. La gamme de températures du caoutchouc synthétique: de -45 à +110 degrés. Ces joints sont équipés d'une couverture de pompe à eau, d'un couvercle thermostat et d'autres pièces environnantes.
Autres types de conception de moteur
En raison du grand nombre de pièces mobiles, d'abord et avant tout, le moteur a un grand nombre de joints différents qui inhibaient la perméation de l'huile moteur. Dans cette catégorie, les joints de type spécial, qui servent à sceller la tourbe (vilebrequin, vilebrequin, etc.), doivent être fournis. Les détails que nous appelons les épées sont en fait appelés les menottes dans le langage technique-il s'agit d'un remplissage en forme ronde d'un profil en forme, renforcé par un ressort de cycle. Le paramètre principal de l'alarme est le diamètre externe et interne. Le diamètre extérieur correspond à la position de montage dans le bloc, le diamètre intérieur de la partie finale de l'arbre. Ils font sortir les salamandres d'un caoutchouc artificiel solide, et la forme profilée donne au produit une raideur.
Dans le kit avec le joint de nombreux moteurs, il y a un tampon supplémentaire constitué de plusieurs anneaux qui protègent l'huile du puits de pétrole
Des douzaines de caoutchouc et de paronymes de différentes formes sont utilisés pour sceller les différentes articulations dans le moteur. Leur nombre est si élevé que souvent les joints sont vendus avec des kits et des courroies, par exemple, "carburettor kit" et tp. Le caoutchouc artificiel à partir duquel ils sont fabriqués résiste non seulement aux effets de l'huile moteur, mais aussi à l'essence. Les joints ne sont pas uniformes en taille et en forme même à l'intérieur de la ligne des moteurs du fabricant individuel, donc seulement si le nombre exact de la pièce reçue avec l'aide du catalogue original et de VIN de la voiture est connu.
