Ogni proprietario del veicolo è obbligato a decidere la sicurezza e la sicurezza del suo veicolo. Chi ha un garage può, ovviamente, dormire in pace. Tuttavia, la maggior parte dei concessionari di auto deve lasciare le auto per strada.
Il primo furto è stato registrato nel 1889, e gli attentatori hanno rubato un'auto da un barone francese dal suo garage privato
Oggi quasi tutti i veicoli sono dotati di allarme. Ma non è un segreto che, nonostante molte forme esistenti di sistemi di sicurezza elettronica, quasi qualsiasi auto possa essere rubata. In questo aspetto, l'antifurto meccanico può essere più affidabile. L'utilizzo di entrambi i tipi di dispositivi è particolarmente efficace.
Storia dei sistemi antifurto
Con l'avvento delle prime auto nel 1886, i loro proprietari felici hanno subito sollevato la questione di come proteggere l'auto dal furto. Il primo dirottamento si è verificato tre anni dopo - gli attentatori hanno rubato un'auto Peugeot da un barone francese dal suo garage privato.
Ovviamente l'unico modo per proteggere la macchina alla fine dell'Ottocento è stato l'uso di vari dispositivi meccanici antifurto, molti dei quali sono andati in una forma o in un altro prima dei nostri giorni. Così, i proprietari del tempo hanno usato forchette e spine che bloccavano le ruote, il volante e le serrature delle porte.
L'alternativa ai sistemi antifurto meccanici è apparsa dopo [ [ World War II]] - elettronica
I primi panni erano ingombranti, cioè non richieevano un'installazione speciale. In seguito, con lo sviluppo della tecnologia, ci sono stati sistemi di protezione che sono stati costruiti in auto nelle fabbriche o in officine private. Il loro aspetto è stato associato ad affidabilità e compattezza relativamente elevata. L'alternativa ai sistemi di antifurto meccanici è emersa dopo la Seconda Guerra Mondiale - L'elettronica era protetta.
Tipi di sistemi antifurto meccanici
I sistemi antifurto meccanici possono essere divisi in tre tipi: proteggere dall'entrare nella cabina o nello spazio subpotico che impedisce il movimento, bloccando i vari nodi. Considerare ogni tipo separatamente.
Così, abbastanza spesso, le auto sono dotate di porte protettive antifurto, compartimenti bagagli e bonnet. Di norma, questo tipo di dispositivo è attrezzato già all'impianto. Le porte del veicolo sono protette dai piedini attraverso le porte e i pilastri del corpo. Il dispositivo funziona in coppia con un immobilizzatore. Il meccanismo di bloccaggio deve essere attivato quando l'allarme è attivato, e i piedini possono essere rimossi solo se il chip di immobilizzatore è dotato di sufficiente accesso al veicolo.
Ci sono anche dispositivi che bloccano il meccanismo di blocco dello stato (questi ultimi sono più propensi ad essere adattati a determinati modelli di auto). Tali blocchetti sono dotati di un'unità elettromagnetica e possono interagire con i dispositivi elettronici di sicurezza. Per motivi di sicurezza (per l'uscita non ostruita dell'auto in caso di incidente) il bloccaggio delle porte è effettuato solo con l'accensione.
Poiché la maggior parte delle macchine ha un top di cofano che può essere collegato e disinnescato l'allarme, si utilizzano dispositivi meccanici che proteggono il cofano.
Le coperture del cofano possono bloccare o un blocco aggiuntivo o un dispositivo meccanico che impedisce la serratura permanente del personale. Un tale dispositivo è generalmente dotato di un cavo in un guscio flessibile.
Ci sono blocchi elettromeccanici di cofano. La gestione di un tale dispositivo viene solitamente effettuata con l'ausilio dell'immobilizzatore. In questo caso non ci sono parti meccaniche della macchina in auto. Alcuni di questo tipo di design hanno un dispositivo elettrico incorporato che è sfocato quando il cofano è bloccato da uno dei circuiti elettrici del motore. Secondo i requisiti di sicurezza antincendio, è necessario duplicare un cavo di elettrone con un cavo di emergenza segreto.
Tra i meccanismi che impediscono il movimento della macchina, il blocker dei caravori ha la più grande popolarità
C'è un altro tipo di cofano bloccante. È particolarmente caratteristico del dispositivo elettromeccanico, che è dotato di una serratura del cavo sul cofano. Un blocco in esecuzione simula un errore di blocco o di cavo.
Tra i meccanismi che impediscono il movimento della macchina, il bloccante carato ha la più grande popolarità. Il cratere può essere installato nella ruota posteriore o nei veicoli a trazione integrale. Il curatore è costituito da due elementi: blocco e forza. Il primo è in cabina e l'altro è in fondo all'auto. Come si può indovinare, l'elemento di potenza impedisce la rotazione del pozzo, che rende l'auto immobile.
Infine, gli anti - mangiatori più popolari stanno guidando l'auto. Ci sono due tipi di dispositivi. Alcuni sono necessari per bloccare il cambio, mentre l'altro non permette di ruotare il volante. Essi sono installati sia in uno stato che in aggiunta.
Per bloccare la confezione nell'auto dell'auto, vicino al checkpoint, c'è un buco in cui è inserita la sonda. È dotato di una serratura in modo che possa essere rimosso solo se c'è una chiave. Se il cambio è meccanico, la sonda impedisce l'inserimento di tutta la marcia tranne la parte posteriore. Nel cambio automatico, il pin non consente di modificare la modalità Parking in cui l'auto non sarà in grado di muoversi. Ci sono anche strutture non intrecciate. Tali dispositivi non consentono il trasferimento della leva (o la spinta della selezione del cambio) a causa dei meccanismi di bloccaggio integrati. Il meccanismo di serratura è aperto e chiuso e il blocco può essere sulla dashboard o nella console tra i sedili anteriori.
Tuttavia questo tipo di interblocco permette a un veicolo a motore con cambio manuale di muoversi con la frizione della frizione.
Quasi tutti i veicoli moderni sono dotati di curatori di congelamento. Il motore è collegato alla serratura di accensione. Se nella serratura non c'è una chiave di blocco, il volante non consente al volante di girare. Lo svantaggio principale di questi dispositivi è la mancanza di una forza adeguata. Quando si trasforma un timone bloccato, il meccanismo può essere rotto.
I blocchi di cerniera aggiuntivi sul timone sono ampiamente utilizzati. Sono molto semplici: il muff che si attacca al volante, e il corkscrew collegato ad esso, che viene posizionato sopra il pannello di controllo, limitando così lo sterzo. Il meccanismo ha una serratura ed è aperto con una chiave.
Il design della maggior parte dei sistemi antifurto meccanici è abbastanza semplice, eppure proteggono efficacemente le auto dai criminali per molti anni.
