Każdy właściciel pojazdu jest zobowiązany do decydowania o bezpieczeństwie i bezpieczeństwie swojego pojazdu. Ci, którzy mają garaż, mogą, oczywiście, spać w spokoju. Jednak większość dealerów samochodów musi zostawić swoje samochody na ulicy.
Pierwsze wykarczowanie zostało zarejestrowane w 1889 roku, a napastnicy ukradli samochód z francuskiego baronu z jego prywatnego garażu
Dziś niemal wszystkie pojazdy są wyposażone w alarm. Ale to nie jest tajemnica, że pomimo wielu istniejących form elektronicznych systemów zabezpieczeń, prawie każdy samochód może zostać skradziony. W tym aspekcie mechaniczna antykradzieże może być bardziej niezawodne. Korzystanie z obu typów urządzeń jest szczególnie skuteczne.
Historia systemów antykradzieżowych
Wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów w 1886 roku, ich szczęśliwi właściciele od razu podnieśli pytanie, jak chronić samochód przed kradzieżą. Pierwszy porywający miał miejsce trzy lata później-napastnicy ukradli samochód Peugeot z francuskiego baronu z jego prywatnego garażu.
Oczywiście jedynym sposobem ochrony maszyny pod koniec dziewiętnastego wieku było zastosowanie różnych mechanicznych urządzeń antywłamaniowych, z których wiele przeszło w jedną formę lub inną przed naszymi dniami. Tym samym właściciele czasu używali widelców i wtyków, które blokują koła, kierownicę i zamki drzwiowe.
Alternatywa dla mechanicznych systemów antywłamania pojawiła się po [ [ World War II]]-elektronika
Pierwsze piki były zawiasowane, czyli nie wymagały specjalnej instalacji. Później, wraz z rozwojem technologii, znalazły się systemy ochronne, które zostały wbudowane w samochód w fabrykach lub w prywatnych warsztatach. Ich wygląd wiązaliśmy się z relatywnie wysoką niezawodnością i zgrabnością. Alternatywą dla mechanicznych systemów antywłamania pojawiły się po II wojnie światowej-elektronika była chroniona.
Rodzaje mechanicznych systemów antykradzieżowych
Mechaniczne systemy antywłamania można podzielić na trzy rodzaje: chroniąc przed wejściem do kabiny lub przestrzeni podpotycznej, która zapobiega przemieszczaniu się, blokując poszczególne węzły. Każdy typ należy wziąć pod uwagę oddzielnie.
Tak więc, dość często, samochody są wyposażone w antywłamania drzwi ochronne, przedziały bagażowe i maski. Co do zasady, tego typu urządzenie jest wyposażone już w zakład. Drzwi pojazdu są chronione przez szpilki przez drzwi i filary ciała. Urządzenie pracuje w parze z immobilizerem. Mechanizm blokujący włącza się, gdy alarm jest aktywowany, a styki mogą być usuwane tylko wtedy, gdy układ immobilizera jest wyposażony w odpowiedni dostęp do pojazdu.
Dostępne są również urządzenia blokujące mechanizm blokady stanowej (te ostatnie częściej są przystosowane do niektórych modeli samochodów). Takie blokowce są wyposażone w jednostkę elektromagnetyczną i mogą wchodzić w interakcje z urządzeniami zabezpieczonymi elektronicznie. Ze względów bezpieczeństwa (dla nieustrukturyzowanego wylotu samochodu w razie wypadku) blokowanie drzwi odbywa się wyłącznie przy wyłączonym zapłonowaniu.
Ponieważ większość maszyn posiada górną część maski, którą można podłączyć i odsłanić alarm, stosowane są urządzenia mechaniczne chroniące bonnet.
Pokrywy maski mogą blokować dodatkowo blokadę lub urządzenie mechaniczne, które zapobiegają trwałym blokadom personelu. Takie urządzenie jest na ogół wyposażone w kabel w elastycznej powłoce.
Istnieją elektromechaniczne bloki bonnetowe. Zarządzanie takim urządzeniem odbywa się zazwyczaj przy pomocy immobilizera. W tym przypadku w samochodzie nie ma żadnych mechanicznych części maszyny. Niektóre z tego typu konstrukcji mają wbudowane urządzenie elektryczne, które jest rozmyte, gdy bonnet jest blokowany przez jeden z obwodów elektrycznych silnika. Zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa pożarowego, istnieje potrzeba zduplikowania kabla elektronowego z tajnym kablem awaryjnym.
Wśród mechanizmów, które zapobiegają przemieszczaniu się maszyny, karawany bloker ma największą popularność
Jest jeszcze jeden rodzaj bloczków na kapturze. Jest szczególnie charakterystyczny dla urządzenia elektromechanicznego, który wyposażony jest w blokadę kablową na czeku. Działająca blokada symuluje awarię blokady lub kabla.
Wśród mechanizmów, które zapobiegają przemieszczaniu się maszyny, blokada karatowa ma największą popularność. Krater może być zainstalowany w tylnych kołach lub w pojazdach z napędem na cztery koła. Kurator składa się z dwóch elementów: blokady i siły. Pierwszy jest w kabinie, a drugi znajduje się w dolnej części samochodu. Jak można się domyślać, element mocy zapobiega rotacji wału, co sprawia, że samochód jest bezkomórkowy.
Na koniec, najpopularniejsze anty-zjadacze jadą samochodem. Istnieją dwa typy urządzeń. Niektóre z nich są potrzebne do zablokowania skrzyni biegów, natomiast drugi nie pozwala na rotacji kierownicy. Są one instalowane zarówno w stanie, jak i dodatkowo.
Aby zablokować kartonik w samochodzie samochodowym, w pobliżu punktu kontrolnego, znajduje się otwór, w którym włożona jest sonda. Jest on wyposażony w zamek, dzięki czemu może być usunięty tylko wtedy, gdy istnieje klucz. Jeżeli skrzynia biegów jest mechaniczna, sonda zapobiega włączeniu wszystkich narzędzi z wyjątkiem tylnego. W automatycznej skrzyni biegów, szpilka nie pozwala na zmianę trybu parkowania, w którym samochód nie będzie mógł się poruszać. Istnieją również konstrukcje nietradyczne. Takie urządzenia nie pozwalają na przeniesienie dźwigni (lub ciągu doby biegów) ze względu na wbudowane mechanizmy blokujące. Mechanizm blokujący jest otwierany i zamykany, a blokada może być na desce rozdzielnej lub w konsoli pomiędzy przednimi siedzeniami.
Ten typ stacyjki umożliwia jednak pojazd silnikowy z ręczną zmianą biegów, aby poruszać się z sprzęgłem sprzęgła.
Niemal wszystkie nowoczesne pojazdy wyposażone są w lodowatą kuratorkę. Silnik jest podłączony do stacyjki zapłonu. Jeśli w zamku nie ma klucza blokady, kierownica nie pozwala na skręt kierownicy. Główną wadą tych urządzeń jest brak odpowiedniej wytrzymałości. Po włączeniu zablokowanego steru, mechanizm może być łamany.
Dodatkowe zamki zawiasowe na sterze są powszechnie stosowane. Są one bardzo proste: mufa mocowana do kierownicy, oraz korkociąg podłączony do niego, który jest umieszczony nad deską rozdzielczą, ograniczając w ten sposób układ kierowniczy. Mechanizm ma blokadę i jest otwierany za pomocą klucza.
Konstrukcja większości mechanicznych systemów antykradzieżowych jest dość prosta, a mimo to skutecznie chronią samochody przed przestępcami przez wiele lat.
