Lo stabilizzatore di stabilità trasversale è un cross - spacer elastico nella sospensione e smalto sospensione del veicolo.
Nella forma più semplice, lo stabilizzatore di stabilità trasversale è una canna d'acciaio di forma. Ma nelle auto moderne, a causa dello spazio compatto delle unità, lo stabilizzatore ha una forma più complicata. C'è un profilo rotondo nel centro del bar. Il materiale deve essere utilizzato da uno speciale acciaio elastico con buona resistenza di curling. La parte media dello stabilizzatore è montata attraverso il supporto del corpo, dell'immo o della cornice dell'auto, e le estremità alle leve di sinistra e di destra o al ponte del ponte.
Lo stabilizzatore è utilizzato sia sul fronte che sull'asse posteriore.
Principio dell'azione di uno stabilizzatore di stabilità trasversale
Nei sedili laterali, le estremità dello stabilizzatore sono spostate in diversi lati - una parte su e uno giù. A causa di questo, la parte centrale dello stabilizzatore è girata rotonda come una primavera, e impedisce di essere incollata. Nel caso di funzionamento dello stabilizzatore di stabilità trasversale, cerca di sollevare il lato opposto del corpo e il lato opposto.
Se si sposta lo stabilizzatore in una direzione contemporaneamente, lo stabilizzatore non funziona sui supporti.
Stabilizzatore a stabilità incrociata e pros
Il principale inconveniente dello stabilizzatore della stabilità trasversale è che riduce la sospensione della sospensione. Questo ha un impatto negativo sul traffico di auto destinate al traffico fuoristrada, in quanto una ruota non rilascia lo stabilizzatore, perde il contatto nell'aria e perde il contatto con la superficie. Di conseguenza, l'auto rimane bloccata.
Fatti interessanti sullo stabilizzatore della stabilità trasversale
Quando si crea un SUV Nissan Patrol per migliorare il comportamento del veicolo in condizioni off-road, gli ingegneri hanno installato un regolatore di tensione laterale posteriore. Per fare questo, hai installato i cilindri idraulici invece dei due stack stabilizzatori. Per prevenire gli incidenti, il conducente potrebbe aver spento lo stabilizzatore posteriore solo a velocità inferiori a 20 km/h, cioè il sistema potrebbe funzionare solo se il conducente non si muoveva nel fango.
Un sistema interessante chiamato KDSS installa Toyota sul Land Cruiser 200 e Prado 150. Con questo sistema l'auto è ben gestita sull'asfalto e non passa in fuoristrada. Il sistema principale del sistema nell'installazione sull'asse anteriore e posteriore dei cilindri idraulici invece di uno dei piedi stabilizzatori centrali. L'elettronica deve monitorare la posizione della carrozzeria e alterare le caratteristiche degli stabilizzatori anteriori e posteriori della stabilità trasversale, a seconda delle condizioni della strada.
