Koła zapasowe pojawiły się niemal natychmiast wraz z pojawieniem się samych samochodów. Pierwsze pojazdy musiały podróżować po jednej drodze z wózkami końskimi, a utracone gwoździe z koni mechanicznych były "złapane" na każdym kroku. Dlatego puncingi kół były codzienną rutyną i nikt nie był zaskoczony naprawami na drodze.
Po raz pierwszy koło zapasowe zostało wyselekcjonowane przez samochody amerykańskiej marki Rambler na początku XX wieku. Pomysł był tak udany, że był "zapasowy", to znaczy, że zbierane i napompowane koła zaczęły odbierać swoje samochody. Nawiasem mówiąc, w latach 20., często nie był to jeden, ale dwa lub więcej koła zapasowego.
Koło zapasowe znajduje się w każdym samochodzie w dzisiejszych czasach. Co więcej, w wielu krajach sprzedaż pojazdów bez "zapachu" jest zakazana przez przepisy bezpieczeństwa, które posiadają status prawa. Jednak wybór typu koła pozostaje producentem. Może to być pełnowymiarowe koło zapasowe, jak również dockette. Ponadto rolę "koła zapasowego" można wykonać za pomocą specjalnego żelu do szybkiej naprawy puncfield. W przypadku opony Runflat koło zapasowe nie jest wymagane, gdyż autobusy tego typu pozwalają dostać się na miejsce naprawy nawet wtedy, gdy koło zostało opuszczone.
Co różni się od koła zapasowego?
Córeczka-koło zapasowe o normalnej lub mniejszej średnicy, ale z "rodzimym" otwoniem na piaście pod krepeg. Solanka drivefrink jest już znacznie ustalona, podobnie jak opona, do której jest ona wyposażona. W przeciwieństwie do koła pełnowymiałowego, nie jest on przeznaczony do długotrwałej eksploatacji, ale pozwala dostać się do binomable. Ograniczenia prędkości są wprowadzane, gdy osiągany jest limit prędkości-nie więcej niż 80 km/h. Ucieczka ponad 80 kilometrów również nie jest zalecana-faktem jest, że wąska opona ogrzewa się poprzez zwiększenie obciążenia jednostkowego na jednostkę powierzchni. Przedłużanie się na podjeździe innym niż ograniczenia prędkości, powoduje również zauważalny dyskomfort w prowadzeniu samochodu ze względu na zmienioną geometrię zawieszenia.
Angielski uważają, że koło zapasowe zostało wymyślone przez Waltera i Toma Davisa z Walii w 1904 roku. Ich firma nazywała się Stepney. To słowo wciąż jest rzadko nazywane zapasami w byłych koloniach
Automakerzy i właściciele samochodów mają mieszaną postawę do tego typu zapachu. Ten sam model może być wyposażony zarówno w koła pełnowymiarowe, jak i dokowalne (przede wszystkim pełnowymiarowe koło zapasowe wyposażone jest w pojazdy przeznaczone dla rynku rosyjskiego). Niezaprzeczalne zaletą milkette jest to, że zajmuje ona znacznie mniej miejsca w bagażniku. Co do zasady, milkette umieszcza się w niszy pod podniesionym podłożem bagażnika, bez zmniejszania jego objętości. Ten typ koła zapasowego jest szczególnie istotny w małych samochodach, takich jak pole golfowe, z niskim dopuszczeniem i zbiornikiem paliwa.
Pełnowymiarowy zapach i różnica
Pełnowymiarowe koło zapasowe nie różni się od normalnych kół. Co więcej, od 2014 roku istnieje zasada, która wymaga zmiany gumy na koło zapasowe w danym sezonie. Brak pełnowymiarowych części zamiennych jest taki, że jego położenie, zwłaszcza gdy auto jest obsadzane dużymi kołami o dużej średnicy, wymaga dużo miejsca. Ponadto pełne koło ma dużą wagę i tylko człowiek może wydobyć go z niszy pod podłogą buta.
Jak "prawo" jeździc na dockette?
Aby zminimalizować niepożądane efekty korzystania z serwisu do-com, trzeba znać zachowanie samochodu z przednim, tylnym lub pełnym napędem. W przypadku pojazdu z napędem na przednie koła, doświadczeni kierowcy powinni zainstalować tylną oś (zwłaszcza jeśli napęd jest mniejszy niż napędy zamontowane w samochodzie). Tylne koła są swobodnie obracane i nie odnoszą się do siebie, dlatego montaż mniejszych tylnych kół zapasowych nie doprowadzi do istotnych zmian w zatrzymywaniu się na odległość i sterowalności.
Zastosowanie mniejszej średnicy w pojeździe silniczym jest surowo zabronione. Rezultatem może być załamanie różnicowe, zwłaszcza [ [ Electron Controlled]]
Sytuacja jest nieco inna dla tylnych siłowników. Jeżeli istotna jest wielkość drogi hamowania, należy również dodać oś tylną. Jeśli w czasie zimy na lodowatej drodze trzeba użyć zimy, a na samochodzie zamontowane są opony śnieżne, to lepiej umieścić go na przedniej osi i nie odłączać układu stabilizacji i innych "asystentów elektronicznych", o ile takie są.
Uwagi dotyczące ruchu kaczek
Jeśli konieczne jest użycie bezobsługowej drogi na ruchliwej drodze, kierowca będzie musiał wziąć odpowiedni rząd po wymianie koła tak, aby nie przeszkadzać innym uczestnikom.
Zawsze należy pamiętać, że suszarka jest kołem o mniejszej średnicy i zwiększonym ciśnieniu, co stwarza pewne problemy. Po pierwsze, zwiększa obciążenie różnicą (zwiększając stosunek prędkości kątowej na osi, w której przytwierdzony jest dink). Po drugie, ze względu na spadek plamy styku na nawierzchni jezdni, wydłuża się długość zatrzymanego dystansu i zmniejsza się sterowność. Po trzecie, zredukowana średnica napędu jest postrzegana przez systemy elektroniczne ABS, ESP i inne jako ślizga i może powodować zakłócenia w ich pracy.
W krajach anglojęzycznej, dockatcom nazywa się "pączkiem", czyli "pączkiem". W Rosji preferują słowa "pigułka" lub "banan" ze względu na pomarańczową barwę ostrzegawczą o płycie
Gdy różnica między średnicą kół a promieniem jest niewielka, różnica może się nie obawiać, ponieważ mała różnica w prędkości kątowej może być znikoma. W tym przypadku systemy wspomagające będą nadal działać w trybie normalnym, wspomagając pojazd podczas przejazdu i podczas hamowania.
Gdy istnieje zauważalna różnica średnic (powiedzmy, 13 "dotcom" i "16" w pełnym wymiarze czasu), najlepiej jest wyłączyć systemy elektroniczne do zabezpieczania. W przypadku opuszczenia systemu stabilizacji, na osi, w której zamontowane jest zapasowe, będzie się znajdować okresowa blokada. Jednostka sterująca przyjmie, że koła ruchu mają inny współczynnik przyczepności do drogi.
Znaczna różnica średnicy wpływa na ciśnienie różnicowe i prowadzi do warunków, które przyczyniają się do zwiększenia zużycia.
Ukończenie poważnego SUV jest prawie niemożliwe ze względu na wysoki ośrodek ciężkości i ciężaru ciężkiego samochodu
Nawet gdy różnica w średnicy jest niewielka, nie zapominaj, że samochód w rzeczywistości nie nadaje się do użytku i nadaje się tylko do poruszania się w miejscu naprawy. Po pierwsze, prędkość ponad 80 km/h może być niebezpieczna, po drugie, zatrzymanie się na odległość wzrasta, a po trzecie, maszyna może stać się mniej opanowalna przy przechodzącku na zakrętach.
Główną rzeczą do zapamiętania jest to, że dryfowanie jest tymczasowym, pomocniczym elementem samochodu, a stało się, a niedogodność jego eksploatacji jest również tymczasowa.
