Les roues de rechange sont apparues presque immédiatement avec l'apparence des voitures elles-mêmes. Les premiers véhicules ont dû se déplacer sur une route avec des voitures de cheval, et les clous perdus à cheval ont été "pris" à chaque étape. C'est pourquoi les perforations des roues étaient une routine quotidienne, et personne n'a été surpris par les réparations sur la route.
Pour la première fois, la roue de secours a été reprise par les voitures de la marque américaine Rambler au début du 20ème siècle. L'idée était si réussie qu'il était "de secours", c'est-à-dire que des roues gonflées et gonflées ont commencé à ramasser leurs voitures. Soit dit en passant, dans les années 20, ce n'était souvent pas une mais deux roues de rechange ou plus.
La roue de secours est dans la cueillette de n'importe quelle voiture de nos jours. En outre, dans de nombreux pays, la vente de véhicules sans "odeur" est interdite par les règles de sécurité qui ont le statut de loi. Cependant, le choix du type de roue reste le constructeur. Il pourrait s'agir d'une roue de secours pleine grandeur ainsi que d'une dockette. En outre, le rôle de "roue de secours" peut être joué par un gel spécial pour la réparation rapide de la crevaison. Dans le cas d'un pneumatique Runplane, la roue de secours n'est pas nécessaire car les bus de ce type permettent de se rendre sur le site de réparation même si la roue a été abaissés.
Qu'est-ce qui est différent d'une roue de secours?
Fille-une roue de secours d'un diamètre normal ou plus petit, mais avec un trou d'embarquement "natif" sur le moyeu sous le crepeg. La saumure de l'allée est déjà bien établie, de même que le pneu auquel elle est équipée. Contrairement à une roue pleine grandeur, elle n'est pas destinée à une opération à long terme, mais elle permet de se rendre dans le binomable. Des limites de vitesse doivent être introduites lorsque la limite de vitesse est atteinte-pas plus de 80 km/h. L'évasion de plus de 80 kilomètres n'est pas non plus recommandée-le fait est que le pneu étroit s'échauffait en augmentant la charge unitaire par unité d'espace. Prolongement d'une vitesse d'entraînement autre que les limitations de vitesse, il est également inconfort dans la conduite de la voiture en raison de la géométrie modifiée de la suspension.
Les Anglais croient que la roue de secours a été inventée par Walter et Tom Davis du Pays de Galles en 1904. Leur compagnie s'appelait Stepney. Ce mot est encore rarement appelé une pièce de rechange dans les anciennes colonies
Les constructeurs automobiles et les propriétaires d'automobiles ont une attitude mitigée face à ce type d'odeur. Le même modèle peut être équipé à la fois d'une roue pleine grandeur et d'un arrimable (principalement une roue de secours pleine grandeur est équipée de véhicules conçus pour le marché russe). L'avantage incontestable de la laiterie est qu'elle occupe beaucoup moins d'espace dans le coffre. En règle générale, le milkette est placé dans une niche sous le plancher surélevé du tronc, sans en réduire le volume. Ce type de roue de secours est particulièrement pertinent dans les petites voitures, comme un terrain de golf, avec un faible dégagement et un réservoir de carburant.
Senteur et différence de dimensions complètes
La roue de secours pleine grandeur n'est pas différente des roues normales. En outre, depuis 2014, il y a une règle qui exige le changement de caoutchouc sur la roue de secours de la saison. Le manque de pièces de rechange complètes est que son emplacement, surtout lorsque la voiture est habitée par de grandes roues de grand diamètre, nécessite beaucoup d'espace. De plus, une roue pleine a un gros poids et seul un homme peut l'extraire d'un créneau sous le plancher de la botte.
Comment va le "droit" sur la dockette?
Pour minimiser les effets indésirables de l'utilisation d'un do-com, vous devez connaître le comportement de la voiture à l'avant, à l'arrière ou à l'unité complète. Dans le cas d'un véhicule à traction frontale, il est conseillé aux conducteurs expérimentés d'installer un essieu arrière (en particulier si l'unité sans conducteur est plus petite que les unités installées dans la voiture). Les roues arrière sont libres de tourner et ne se rapportent pas les unes aux autres, de sorte que l'installation d'une roue de secours à essieu arrière plus petite ne conduira pas à des changements significatifs de l'arrêt de la distance et de la contrôlabilité.
L'utilisation d'un diamètre plus petit sur un véhicule automobile est strictement interdite. Le résultat peut être une décomposition de l'écart, en particulier le [ [ Electron Controlled ] ]
La situation est légèrement différente pour les actionneurs arrière. Si la taille de la distance d'arrêt est importante, l'essieu arrière doit également être ajouté. Si vous devez utiliser un hiver pendant l'hiver sur la route glacée, et que les pneus de neige sont installés sur la voiture, il est préférable de le mettre sur l'essieu avant et de ne pas débrancher le système de stabilisation et les autres "assistants électroniques", le cas échéant.
Facteurs de déplacement du canard
S'il est nécessaire d'utiliser une route sans conducteur sur une route achalassante, le conducteur devra prendre la ligne droite après que la roue a été remplacée afin de ne pas interférer avec les autres participants.
Il faut toujours se rappeler qu'un plus sec est une roue avec un diamètre plus petit et une pression accrue, ce qui crée des problèmes. D'abord, elle augmente la charge sur le différentiel (augmentation du rapport de vitesse angulaire sur l'axe où la dink est fixe). Deuxièmement, en raison de la diminution des taches du contact sur la surface de la route, la longueur de la distance d'arrêt augmente et la contrôlabilité est réduite. Troisièmement, le diamètre réduit de l'unité est perçu par les systèmes électroniques de l'ABS, le PSR et d'autres comme des feuillets et peut perturber leur travail.
Dans les pays anglophones, le dockatcom est appelé "doughnut", c'est-à-dire "doughnut". En Russie, ils préfèrent les mots "pilule" ou "banane" en raison de la couleur d'avertissement orange du disque
Lorsque la différence entre le diamètre des roues et le millet est faible, l'écart peut ne pas être concerné, parce que la petite différence de vitesse angulaire peut être négligeable. Dans ce cas, les systèmes de support continueront à fonctionner en mode normal, en aidant le véhicule lors du passage et pendant le freinage.
Lorsqu'il y a une différence notable de diamètre (disons, 13 "dotcom" et "16" roues à temps plein), il est préférable de fermer les systèmes électroniques pour les conserver. Si vous laissez les systèmes de stabilisation sur, il y aura un verrou périodique sur l'axe où l'unité de secours est montée. L'unité de commande suppose que les roues du mouvement ont un coefficient d'adhérence différent à la route.
Une différence significative de diamètre affecte la pression différentielle et conduit à des conditions qui contribuent à l'usure accrue.
Il est presque impossible de remplir un VUS sérieux en raison du centre de gravité élevé et du poids lourd de la voiture.
Même lorsque la différence de diamètre est faible, n'oubliez pas que la voiture n'est en fait pas utilisable et ne convient que pour se déplacer vers un lieu de réparation. Premièrement, la vitesse de plus de 80 km/h peut être dangereuse, deuxièmement, la distance d'arrêt augmente et la troisième, la machine peut devenir moins gérable lorsqu'on passe les coins.
La principale chose à retenir est que le déplacement est un élément temporaire, auxiliaire d'une voiture, et qu'il est devenu, et que les inconvénients de son exploitation sont également temporaires.
