Potrzeba oczyszczenia wtryskiwacza jest jednym z najbardziej seksownych dyskutowanych motocykli. Niektórzy mówią z całą pewnością, że sprzątanie jest absolutnie bezużyteczne i nie ma z tym nic wspólnego. Inni sugerują, że procedura ta jest przeprowadzana regularnie, co wskazuje na oczywistą poprawę w zakresie funkcjonowania silnika. Kto ma rację co do tego argumentu? Skąd wiesz, że wtryskiwacz się wypadł i nadszedł czas, żeby go oczyścić? Jakie są sposoby, w jaki można je czyścić? Wreszcie, czy istnieje gwarancja, że taka procedura "wyleczy" samochód? Dlaczego dysza wtryskiwacza wtryskiwacza jest zapinana Dlaczego dysza wtryskiwacza wtryskiwacza jest zapinana
Dlaczego dysza wtryskiwacza wtryskiwacza jest zapinana
Głównym elementem wtrysku są wtryskiwacze, z którymi wtryskiwany jest paliwo do komory spalania.
Bardzo często słychać, że wtryskiwacze są zapinane ze względu na paliwo-oszczędne paliwo, które zawiera piasek i inne cząstki obce. W rzeczywistości prawdopodobieństwo tego jest niskie: układ paliwowy pojazdu jest wyposażony w filtry, które rozjaśnia napływające paliwo od dużych cząstek.
Wtryskiwacz będzie stopniowo zapinany w czasie eksploatacji pojazdu. Główną przyczyną szczątków jest to, że ciężki ułamek benzyny osiadł na ścianach dysz. Jest to głównie po zagłuszonej silniku. W tym momencie temperatura kadłuba dysz wzrasta-są one podgrzewane przez silnik, co nie jest już bardziej chłodzone. Nie ma żadnej czynności chłodzenia paliwa, ponieważ silnik nie działa. Tylko lekka frakcja paliwa, która pozostaje w minimalnych ilościach w systemie, jest usuwana z systemu, podczas gdy ciężkie frakcje osadzają się na dyszach i nie są już rozpuszczalne w benzynie lub oleju napędowego. Sedymenty te są tylko kilka mikronów grubości, zmniejszając przekrój dyszy, zakłócając jego działanie i zmniejszając wydajność.
Wysoka zawartość ciężkich frakcji oleistych w paliwie-sytuacja jest nieprawidłowa. Jest to cecha charakterystyczna dla benzyny niskiej jakości otrzymanej wyłącznie w drodze bezpośredniej destylacji. Paliwo to jest produkowane przez dodanie wysokoktanowych dodatków.
Ponadto pojawienie się ciężkich frakcji może prowadzić do nieprawidłowego transportu i zakłócania przepisów dotyczących magazynowania paliwa.
Aby stwierdzić, że wtryskiwacz jest zatkany
Co do zasady, zanieczyszczona dysza nie jest natychmiast widoczna. Samochód może stopniowo tracić dynamikę, zużywać więcej paliwa, nie zaczynać się od pierwszego razu. Dodatkowo, prędkość obrotową silnika, oberwanie silnika, zmniejszenie mocy silnika może również nastąpić w czasie. Może to być spowodowane zanieczyszczeniem układu paliwowego, a mianowicie wtryskiwacza.
Problemy te mogą być jednak również spowodowane przerwami w pracy wielu innych systemów i urządzeń, tak by z pewnością stwierdzić, że sprawa jest mało prawdopodobna.
Metody czyszczenia wtryskiwaczy
Istnieje kilka sposobów czyszczenia dysz.
Jednym z najłatwiejszych jest dodanie paliwa przez zbiornik paliwa do dodatku do czyszczenia, który rozpuszcza osad w procesie układu. Specjaliści zalecają, aby takie leczenie było wykonywane jako usługa prewencyjna w przybliżeniu co pięć tysięcy kilometrów. To jednak nadaje się tylko do samochodów o niskim przebiegu. Jeśli pojazd jest w eksploatacji przez długi czas, a system podejrzewa się, że jest silnie zanieczyszczony, taka obróbka może jedynie pogorszyć sytuację. Gdy zanieczyszczenie jest dużo, to nie będzie w stanie całkowicie rozpuścić je z dodatkami, a zastrzyki mogą być jeszcze silniejsze. Ponadto osad ze zbiornika paliwa zostanie umieszczony w pompie paliwowej, co może skutkować awarią.
Inny sposób wymaga specjalnego sprzętu i pewnych umiejętności. Wykorzystując specjalne przejściniki, połączenia z wtryskiwaczem są połączone z pralką. Zbiornik paliwa, pompa gazowa i filtr są z tyłu. Zamiast paliwa wtryskiwacz otrzymuje specjalny płyn do mycia z butli, który jest dołączony przez rury. Na tym czystszym, silnik pracuje przez około pół godziny. Wszystkie zanieczyszczenia są kwaśne, przechodzą przez dyszę, a w rezultacie spalają się w cylindrach. Nie jest to jednak panacea o 100% za zanieczyszczone dysze.
Po takim wyczyszczonym w wtryskiwaczu i systemie olejowym pozostaje pewna ilość płynu płucznego. W związku z tym, po zabiegu, specjaliści zalecają uruchomienie 10-15 km w trybie pracy silnika, po czym wymieniany jest filtr oleju i oleju. Oczywiście, metoda ta wymaga znacznych kosztów czasowych i finansowych.
Obie metody są jednak najbardziej odpowiednie, gdy samochód ma mały przebieg i trudno jest rozmontować pstrąga ze względu na charakterystykę konstrukcyjną pojazdu.
W szczególnie trudnych przypadkach, bardziej skomplikowana metoda-wtryskiwacze są usuwane z silnika i są czyste osobno na specjalnym stoisku przy pomocy ultradźwięków. Metoda ta daje możliwość zbadania formy tak zwanej flare-dyszy, a także do porównania wyników przed i po czyszczeniu.
Maszyna symuluje pracę wtryskiwaczy, ale zamiast paliwa stosuje się specjalny płyn do mycia naczyń. Ze względu na elektryczne oscylacje zaworu w paszy paliwowej trwa proces reformowania-powstawanie pęcherzyków powietrza. To właśnie oni niszczą zanieczyszczenie kanalików pstrągowych i płukają jego netted filter.
Przy okazji, na tym samym stoisku można określić parametry mechaniczne i elektryczne dysz, jak również zdecydować się na wykonalność wymiany.
Główną wadą tej metody jest jej koszt, a także konieczność dostępu do sprawdzonych specjalistów. Źle zrobione ultradźwięki mogą mieć dire konsekwencje dla dysz.
Nie jest bezpieczne stwierdzenie, jak skutecznie iniektor ma być skutecznie oczyszczony. Wielu motocyklistów uważa, że dysza nie powinna być czyszczona i zmieniana na nowe. Inni motorycy chwalą ultradźwiękową metodę. W każdym razie, aby zacząć szukać powodów, dla których praca silnika pogorszyła się z zanieczyszczonymi dyszami, często okazuje się, że problem leży w drugim, a procedura czyszcząca zajmuje czas i pobiera pieniądze, a wynik nie jest widoczny.
