Überhitztes Motoröl verliert Schmieröl-das ist mit vorzeitigem Verschleiß der Motorenteile behaftet. Im Falle der Notwendigkeit, den Motor in extremen Regimen als Versicherung gegen Überhitzung zu betreiben, hilft der erfolgreiche Wärmeaustauscher. Warum das Fett einen Kühlstrahler benötigen kann Warum das Fett einen Kühlstrahler benötigen kann
Warum das Fett einen Kühlstrahler benötigen kann
Mit der Steigerung der Kapazität der Automobilmotoren haben Ingenieure ein kritisches Problem der Abfuhr von kontinuierlich wachsender überschüssiger Wärme aus dem Motor festgestellt. Der erste Schritt zur Lösung dieses Problems war die Entstehung zusätzlicher Kühlrippen am Kurbelgehäuse des Motors. Es war jedoch nicht möglich, das Problem zu lösen. Überhitztes Öl verlor die Viskosität, der Druck im System fiel, und der Fahrer musste die Geschwindigkeit beschleunigen, um die Hitze zu reduzieren. Überhitztes Öl verlor seine Eigenschaften vorzeitig: Die Additive wurden zerfallen, und die Teile des Motors bildeten Sediment. Der einzige Weg, um eine große Ressource zu gewährleisten, war durch die effiziente Abfuhr von Wärme.
Der Ölkühler ist einfach als Zusatzausstattung zu montieren
Ein ähnlicher Effekt in den modernen Städten führt zu täglichen Staus, so dass viele der letzten Generation Autos einen Kühler für die Motorölkühlung haben.
Das Gerät und das Betriebsprinzip des Ölkühlers
Je nach den ingenieurtechnischen Fähigkeiten des Herstellers kann der Kühler oder Wärmetauscher, der sich in der Kühlfluidumgebung befindet, zum Kühlen des Öls verwendet werden. Die erste Methode wird häufiger auf Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitswagen angewandt, solange der Zustand auf der Bildung des Flusses der blinkenden Luft von großer Kraft berechnet werden kann. Dies ist typischerweise eine Kupferrohrschlange, manchmal mit einem zusätzlichen Orebrator, wie ein Kühlanlage-Kühler. Diese Wärmesenke wird auf das Toyota Carina E. Schmiersystem angewendet.
Um eine konstante Temperatur des Öls im Schmiersystem zu erhalten, muss der Thermostat mit dem Kühlkörper integriert werden. Sobald der Motor gestartet ist, wird das Thermostatventil geschlossen und das Öl tritt nicht in den Kühler ein. Dies ist notwendig, um den Aufwärmzyklus des Motors, insbesondere während der Kaltzeit, zu reduzieren. Bei älteren Konstruktionen wurde anstelle von Thermostat ein Kran eingebaut, den der Fahrer nach eigenem Ermessen öffnen und schließen konnte.
Der Ölstrahler in Form einer Schlange wurde im Schmiersystem GAZ 24 Volga eingesetzt
In modernen Konstruktionen wird die Flüssigkeitskühlung des Öls häufiger verwendet. Die Arbeitstemperatur des Öls muss um etwa 10 bis 20 Prozent höher sein als die Betriebstemperatur des Motorkühlsystems. Die mittlere Arbeitstemperatur des Kühlmittels, auch während des Sommers, beträgt 75 bis 80 Grad, und das Öl wird gekühlt. Wird eine Kühlung verwendet, so wird der Wärmetauscher mit dem äußeren Teil der Ölpumpe, an dem der Ölfilter befestigt ist, kombiniert. Am Ausgang und Eingang des Filters steht das Öl der Kanäle in Kontakt mit dem Kühlmittel. Eine solche Entscheidung wurde zum Beispiel auf den Renault Megane I mit einem Benziner von 1,6 Litern oder einem auf der Nissan Nissan Serena installierten Dieselmotor Nissan CD20T angewandt.
Vorteile und Mängel des Ölkühlers
Die Luftkühlung von Öl ist effizienter als flüssiges Öl. Doch in diesem Fall ist das System unhandlich: Ein zusätzlicher Kühlkörper und Pipework werden benötigt, die auch von Steinen und anderen mechanischen Stößen betroffen sind. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten, mit einem schwachen Luftstrom, die Effizienz des Systems ist merklich schlechter.
In diesem Zusammenhang sieht die Flüssigkeitskühlung vorzugsweise aus, weil im Motor ständig Frostschutzmittel zirkuliert. Darüber hinaus ist das System viel kompakter. Aber es ist nicht für leistungsstarke, forcierte Motoren geeignet, weil es das Öl bei hohen Belastungen nicht effektiv kühlen kann. Darüber hinaus besteht die Gefahr einer Entspannung zwischen den Schaltkreisen, und das Öl wird in das Kühlsystem einströmen. Und wenn der Motor anhält, ist das Gegenteil das Öl.
Betrieb und Wartung des Ölkühlers
Bei Flüssigkeits-Kühlmaschinen benötigt der Kühlkörper keine Aufmerksamkeit und Wartung. Manchmal kann es zu einem Leck zwischen dem Körper und dem Motorblock kommen. Sie müssen ersetzt werden, ohne darauf zu warten, dass das Öl im Strom fließt.
Der Maskuller wird oft auf den "geladenen" Versionen der Serienfahrzeuge installiert. Zum Beispiel ist der Ölkühler BMW 335i E92, eine Modifikation der 3. Türreihe im Körper
Wenn Sie ein dunkles Licht auf den Innenwänden gefunden haben und die Flüssigkeit selbst Emulsion wurde, dann könnte es der dünne Ölkühler sein. Man kann ein Auto nicht mit dieser Art von Fehlfunktion laufen; sonst kann man den Motor betreiben.
In einem luftgekühlten System sind die Schwachpunkte die Rohre und zwar der Kühler selbst. Von Zeit zu Zeit muss es weggespült werden, und die Trümmer des Abfalls vergeudet und die Wärmetauscher abgebaut.
Das Öl des Heizkörpers schlägt vor, dass es repariert oder geändert werden muss. Es ist nicht möglich, dies ohne Aufmerksamkeit zu verlassen, weil viele Autos kein Sicherheitsventil haben und wenn das gesamte Öl "laufen" schneller als Sie bemerken, es ist keine ernsthafte Reparatur. Beachten Sie auch die Schläuche. Sie müssen flexibel und frei von oberflächlichen Rissen sein. "Verdächtige" Schläuche werden besser ersetzt.
