L'huile à moteur surchauffée perd de l'huile lubrifiante-il s'agit d'une usure prématurée des pièces du moteur. En cas de besoin d'utiliser le moteur dans des régimes extrêmes comme une assurance contre le surchauffe, l'échangeur de chaleur efficace aide. Pourquoi la graisse peut nécessiter un radiateur de refroidissement Pourquoi la graisse peut nécessiter un radiateur de refroidissement
Pourquoi la graisse peut nécessiter un radiateur de refroidissement
Avec l'augmentation de la capacité des moteurs automobiles, les ingénieurs ont rencontré un problème critique de dissipation de l'excès de chaleur en excès du moteur. La première étape vers la résolution de ce problème a été l'émergence de nervures de refroidissement supplémentaires sur le carter du moteur. Cependant, il n'a pas été possible de résoudre le problème. L'huile surchauffée perdait la viscosité, la pression dans le système tombait, et le conducteur devait accélérer la vitesse pour réduire la chaleur. L'huile surchauffée a perdu ses propriétés prématurément: les additifs se désintégraient et les parties du moteur formaient des sédiments. La seule façon d'assurer une grande ressource était d'éliminer efficacement la chaleur.
Le radiateur à huile est facile à installer en tant qu'équipement supplémentaire
Un effet similaire dans les villes modernes entraîne des embouteillages quotidiens, de sorte que de nombreuses voitures de dernière génération ont un radiateur pour le refroidissement de l'huile moteur.
Le dispositif et le principe de fonctionnement du refroidisseur d'huile
Selon les compétences techniques du fabricant, le radiateur ou l'échangeur de chaleur qui se trouve dans l'environnement du liquide de refroidissement peut être utilisé pour refroidir l'huile. La première méthode est utilisée plus fréquemment sur les voitures à grande vitesse et à grande vitesse, tant que la condition peut être calculée sur la formation du flux de l'air clignotant de grande force. Il s'agit généralement d'un serpent à tube en cuivre, parfois avec un orebrateur supplémentaire, comme un radiateur de système de refroidissement. Ce dissipateur thermique est appliqué au système de lubrification de Toyota Carina E.
Afin de maintenir une température constante de l'huile dans le système de lubrification, le thermostat doit être intégré au dissipateur thermique. Dès que le moteur est démarré, la valve thermostat est fermée et l'huile n'entre pas dans le radiateur. Ceci est nécessaire pour réduire le cycle d'échauffage du moteur, surtout pendant le temps froid. Dans les constructions plus anciennes, une grue a été installée à la place du thermostat, que le conducteur pouvait ouvrir et fermer à sa propre discrétion.
Le radiateur de l'huile sous forme de serpent a été utilisé dans le système de lubrification GAZ 24 Volga
Dans les conceptions modernes, le refroidissement liquide du pétrole est utilisé plus fréquemment. La température de travail de l'huile doit être d'environ 10 à 20% supérieure à celle du système de refroidissement du moteur. La température moyenne de travail du réfrigérant, même pendant l'été, est de 75 à 80 degrés, et l'huile est refroidie. Si le refroidissement est utilisé, l'échangeur de chaleur est combiné avec la partie externe de la pompe à huile sur laquelle est fixé le filtre à huile. Sur la sortie et l'entrée du filtre, l'huile des canaux est en contact avec le liquide de refroidissement. Une telle décision a été appliquée, par exemple, à la Renault Megane I avec un moteur essence de 1,6 litre ou un moteur diesel CD20T Nissan installé sur la Nissan Nissan Serena.
Avantages et lacunes du refroidisseur d'huile
Le refroidissement aérien du pétrole est plus efficace que l'huile liquide. Mais dans ce cas, le système est peu manivelle: un dissipateur thermique supplémentaire et un pipework sont nécessaires, qui sont également affectés par des pierres et d'autres impacts mécaniques. Un autre inconvénient est qu'à basse vitesse, avec un débit d'air faible, l'efficacité du système est sensiblement pire.
À cet égard, le refroidissement liquide semble préférable parce que l'antigel circule constamment dans le moteur. En outre, le système est beaucoup plus compact. Mais il ne convient pas à des moteurs puissants et forcés, parce qu'il ne peut pas refroidicharger efficacement l'huile à des charges élevées. De plus, il y a un risque de dépressurisation entre les circuits, et l'huile se déverse dans le système de refroidissement. Et quand le moteur s'arrête, l'inverse est l'huile.
Fonctionnement et entretien du refroidisseur d'huile
Dans les moteurs à refroidissement liquide, le dissipateur thermique ne nécessite aucune attention et maintenance. Il peut parfois y avoir une fuite entre le corps et le bloc moteur. Ils doivent être remplacés sans attendre que l'huile s'écoulait dans le cours d'eau.
Le Masculler est souvent installé sur les versions "chargées" des véhicules en série. Par exemple, le radiateur à huile est BMW 335i E92, une modification de la série de troisième porte dans le corps
Si vous avez trouvé une lumière foncée sur les murs intérieurs, et que le liquide lui-même est devenu une émulsion, il pourrait s'agir du radiateur à huile mince. Vous ne pouvez pas exécuter une voiture avec ce type de dysfonctionnement ; sinon, vous serez en mesure d'exécuter le moteur.
Dans un système refroidi à l'air, les points faibles sont les tuyaux et, en fait, le radiateur lui-même. De temps en temps, il faut le laver, et les débris des déchets sont gaspillés et les échangeurs de chaleur dégradés.
L'huile du radiateur suggère qu'elle doit être réparée ou modifiée. Il n'est pas possible de laisser ça sans attention car beaucoup de voitures n'ont pas de soupape de sécurité et si tout le pétrole peut "courir" plus vite que vous le remariez, ce n'est pas une réparation sérieuse. Notez également les tuyaux. Elles doivent être souples et exemptes de fissures superficielles. Les tuyaux "suspects" sont mieux remplacés.
