El aceite de motor sobrecalentado está perdiendo aceite lubricante-esto está lleno de desgaste prematuro de las partes del motor. En caso de necesidad de operar el motor en regímenes extremos como seguro contra el sobrecalentamiento, el intercambiador de calor exitoso ayuda. Por qué la grasa puede requerir un radiador de refrigeración Por qué la grasa puede requerir un radiador de refrigeración
Por qué la grasa puede requerir un radiador de refrigeración
Con el aumento de la capacidad de los motores de automoción, los ingenieros se han encontrado con un problema crítico de la disipación del exceso de calor en continuo crecimiento del motor. El primer paso para resolver este problema fue la aparición de costillas de refrigeración adicionales en el cárter del motor. Sin embargo, no fue posible resolver el problema. El aceite sobrecalentado estaba perdiendo viscosidad, la presión en el sistema estaba cayendo, y el conductor tenía que acelerar la velocidad para reducir el calor. El aceite sobrecalentado perdió sus propiedades prematuramente: los aditivos se estaban desintegrando, y las partes del motor formaban sedimento. La única manera de asegurar un gran recurso fue a través de la eliminación eficiente del calor.
El radiador de aceite es fácil de instalar como equipo adicional
Un efecto similar en las ciudades modernas resulta en los atascos diarios de tráfico, por lo que muchos de los coches de última generación tienen un radiador para la refrigeración del aceite de motor.
El dispositivo y principio de funcionamiento del enfriador de aceite
Dependiendo de las habilidades de ingeniería del fabricante, el radiador o intercambiador de calor que está en el ambiente de fluido de enfriamiento puede ser utilizado para enfriar el aceite. El primer método se utiliza con mayor frecuencia en los coches de alta velocidad, de alta velocidad, siempre y cuando la condición se pueda calcular en la formación del flujo del aire parpadeante de gran fuerza. Esto es típicamente una serpiente de tubo de cobre, a veces con un orebrador adicional, como un radiador del sistema de refrigeración. Este disipador de calor se aplica al sistema de lubricación Toyota Carina E.
Para mantener una temperatura constante del aceite en el sistema de lubricación, el termostato se integrará con el disipador de calor. En cuanto se inicia el motor, la válvula termostática se cierra y el aceite no entra en el radiador. Esto es necesario para reducir el ciclo de calentamiento del motor, especialmente durante el tiempo de frío. En las construcciones más antiguas, se instaló una grúa en lugar de termostato, que el conductor podía abrir y cerrar a su propia discreción.
El radiador de aceite en la forma de una serpiente fue utilizado en el sistema de lubricación GAZ 24 Volga
En los diseños modernos, se usa más frecuentemente el enfriamiento líquido del petróleo. La temperatura de trabajo del aceite será aproximadamente del 10 al 20% superior a la del sistema de refrigeración del motor. La temperatura media de trabajo del refrigerante, incluso durante el verano, es de 75 a 80 grados, y el aceite se enfría. Si se utiliza la refrigeración, el intercambiador de calor se combina con la parte externa de la bomba de aceite a la que se une el filtro de aceite. En la salida y entrada del filtro, el aceite de los canales está en contacto con el refrigerante. Tal decisión se aplicó, por ejemplo, al Renault Megane I con un motor de gasolina de 1,6 litros o un motor diésel Nissan CD20T instalado en el Nissan Nissan Serena.
Beneficios y deficiencias del enfriador de aceite
El enfriamiento aéreo del petróleo es más eficiente que el petróleo líquido. Pero en este caso, el sistema es poco manejable: se necesita un disipador de calor adicional y pipework, que también se ven afectados por piedras y otros impactos mecánicos. Otro inconveniente es que a bajas velocidades, con un flujo de aire débil, la eficiencia del sistema es notablemente peor.
En este sentido, la refrigeración líquida parece preferible porque el anticongelante circula constantemente en el motor. Además, el sistema es mucho más compacto. Pero no es apto para motores potentes y forzosos, porque no puede enfriar eficazmente el aceite a altas cargas. Además, existe el riesgo de despresurización entre los circuitos, y el aceite comenzará a fluir hacia el sistema de enfriamiento. Y cuando el motor se detiene, el reverso es el aceite.
Funcionamiento y mantenimiento del enfriador de aceite
En los motores de refrigeración líquida, el disipador de calor no requiere atención y mantenimiento. A veces puede haber una fuga entre el cuerpo y el bloque del motor. Deben ser reemplazados sin esperar a que el aceite fluya en la corriente.
El Masculler se instala a menudo en las versiones "cargadas" de los vehículos en serie. Por ejemplo, el radiador de aceite es BMW 335i E92, una modificación de la serie de 3 puertas en el cuerpo
Si usted encontró una luz oscura en las paredes internas, y el líquido mismo se convirtió en emulsión, podría ser el radiador de aceite fino. No se puede ejecutar un coche con este tipo de mal funcionamiento; de lo contrario, se podrá ejecutar el motor.
En un sistema refrigerado por aire, los puntos débiles son las tuberías y, de hecho, el propio radiador. De vez en cuando, necesita ser lavado, y los desechos de los desechos se desperdician y los intercambiadores de calor se degradan.
El aceite del radiador sugiere que tiene que ser reparado o cambiado. No es posible dejar esto sin atención porque muchos coches no tienen una válvula de seguridad y si todo el aceite puede "correr" más rápido de lo que se nota, no es una reparación seria. También tenga en cuenta las mangueras. Serán flexibles y libres de grietas superficiales. Las mangueras "sospechosas" se sustituyen mejor.