Przegrzany olej silnikowy traci olej smarowy-jest to susza w przypadku przedwczesnego zużycia części silnika. W przypadku konieczności obsługi silnika w ekstremalnych reżimach jako ubezpieczenia z przegrzania, udany wymiennik ciepła pomaga. Dlaczego smary mogą wymagać chłodnicy chłodzącej Dlaczego smary mogą wymagać chłodnicy chłodzącej
Dlaczego smary mogą wymagać chłodnicy chłodzącej
Wraz ze wzrostem mocy silników samochodowych inżynierowie zetknali się z krytycznym problemem rozpraszania się stale rosnącego nadmiaru ciepła z silnika. Pierwszym krokiem w kierunku rozwiązania tego problemu było pojawienie się dodatkowych żeber chłodzących na skrzyni korbowej silnika. Nie udało się jednak rozwiązać tego problemu. Przegrzany olej traciło lepkość, ciśnienie w systemie spadło, a kierowca musiał przyśpieszać prędkość, aby zmniejszyć ciepło. Nadmiernie rozgrzany olej stracił przedwcześnie właściwości: dodatki były rozpadające się, a części silnika uformowały osad. Jedynym sposobem na zapewnienie dużego zasobu było efektywne usuwanie ciepła.
Chłodnica olejowa jest łatwa w instalacji jako dodatkowy sprzęt
Podobny efekt w nowoczesnych miastach skutkuje codziennymi korkami, dlatego wiele samochodów z ostatniej generacji ma chłodnicę do chłodzenia oleju silnikowego.
Urządzenie i zasada działania chłodnicy oleju
W zależności od umiejętności inżynierskich producenta, grzejnik lub wymiennik ciepła, który znajduje się w środowisku płynu chłodzącego, może być stosowany do chłodzenia oleju. Pierwsza metoda stosowana jest częściej przy dużych prędkościach, szybkich samochodach, o ile warunek ten może być obliczony na kształtowaniu przepływu oślepiającego powietrze wielkiej siły. Jest to typowo miedziany wąż rurowy, czasami z dodatkowym orebratorem, jak chłodnica systemu chłodzącego. Ten radiator jest stosowany do układu smarowania Toyota Carina E.
W celu utrzymania stałej temperatury oleju w układzie smarowania, termostat należy zintegrować z radiatorem. Gdy tylko silnik zostanie uruchomiony, zawór termostatu jest zamknięty, a olej nie wchodzi do grzejnika. Jest to konieczne, aby zmniejszyć cykl rozgrzewania silnika, zwłaszcza w czasie zimnego. W starszych konstrukcjach zamontowany został dźwig zamiast termostatu, który kierowca mógł otworzyć i zamknąć według własnego uznania.
Chłodnica olejowa w postaci węża została wykorzystana w systemie smarowania GAZ 24 Volga
W nowoczesnych wzorach, płynne chłodzenie oleju jest stosowane częściej. Temperatura robocza oleju wynosi od 10 do 20% wyższa niż temperatura układu chłodzenia silnika. Średnia temperatura pracy chłodziwa, nawet w okresie letnim, wynosi od 75 do 80 stopni, a olej jest chłodzony. Jeżeli stosuje się chłodzenie, wymiennik ciepła jest połączony z zewnętrzną częścią pompy olejowej, do której przyłączony jest filtr oleju. Na wylocie i wlocie filtra, olej z kanałów jest w kontakcie z chłodziarkiem. Taka decyzja została zastosowana, na przykład, do Renault Megane I z silnikiem benzynowym 1,6 litra lub Nissan CD20T silnik diesla zainstalowany na Nissan Serena Nissan.
Korzyści i niedobory chłodnicy oleju
Chłodzenie powietrzem oleju jest bardziej wydajne niż płynny olej. Ale w tym przypadku system jest nieporęczny: potrzebny jest dodatkowy radiator i pipework, które również są dotknięte kamieniami i innymi mechanicznymi wpływami. Kolejną wadą jest to, że przy niskich prędkościach, przy słabym przepływie powietrza, efektywność systemu jest zauważalnie gorsza.
W tym zakresie preferowane jest chłodzenie cieczą, ponieważ środek zapobiegający zamarzaniu jest stale krążący w silniku. Dodatkowo system jest znacznie bardziej kompaktowy. Ale nie nadaje się do potężnych, wymuszonych silników, ponieważ nie może skutecznie ochłodzić olej przy wysokich obciążeniach. Dodatkowo istnieje ryzyko wystąpienia depresji pomiędzy obwody, a olej zacznie płynąć do układu chłodzenia. A kiedy silnik się zatrzyma, na rewersie jest olej.
Eksploatacja i konserwacja chłodnicy olejowej
W silnikach chłodziarko-chłodzących, radiator nie wymaga żadnej uwagi i konserwacji. Czasem może być przeciek między ciałem a blokiem silnika. Należy je wymienić bez czekania na przepływ oleju w strumieniu.
Maskuller jest często instalowany na "naładowanych" wersjach seryjnych pojazdów. Na przykład chłodnica oleju to BMW 335i E92, modyfikacja 3-drzwiowych szeregów w korpusie
Jeśli znalazłeś ciemne światło na wewnętrznych ścianach, a sama ciecz stała się emulsją, to może to być cienki grzejnik olejowy. Nie można uruchomić samochodu z tego rodzaju usterką; w przeciwnym razie, będzie można uruchomić silnik.
W układzie chłodzonym powietrzem słabe punkty to rury, a nawet sam grzejnik. Od czasu do czasu trzeba je zmyć, a szczątki odpadów są marnowane, a wymienniki ciepła zdegradowano.
Olej z grzejnika sugeruje, że musi być naprawiony lub zmieniony. Nie można tego zostawić bez uwagi, ponieważ wiele samochodów nie ma zaworu bezpieczeństwa i jeśli cały olej może "biegać" szybciej niż zauważysz, to nie jest to poważna naprawa. Należy również zwrócić uwagę na węże. Są one elastyczne i wolne od powierzchownych pęknięć. "Podejrzane" węże są lepiej wymieniane.
