L'olio motore surriscaldato sta perdendo olio lubrificante - questo è pieno di usura prematura delle parti del motore. In caso di necessità di far funzionare il motore in regimi estremi come assicurazione contro il surriscaldamento, lo scambiatore di calore di successo aiuta. Perché il grasso può richiedere un radiatore di raffreddamento Perché il grasso può richiedere un radiatore di raffreddamento
Perché il grasso può richiedere un radiatore di raffreddamento
Con l'aumento della capacità dei motori automotive, gli ingegneri hanno incontrato un problema critico della dissipazione del calore in eccesso continuo dal motore. Il primo passo per risolvere questo problema è stato l'emergere di nervature di raffreddamento aggiuntive sul basamento del motore. Tuttavia non è stato possibile risolvere il problema. L'olio surriscaldato stava perdendo viscosità, la pressione nel sistema era in calo e il conducente ha dovuto accelerare la velocità per ridurre il calore. L'olio surriscaldato ha perso prematuramente le sue proprietà: gli additivi si stanno disintegrando, e le parti del motore formavano sedimenti. L'unico modo per garantire una grande risorsa è stato attraverso l'efficiente rimozione del calore.
Il radiatore di olio è facile da installare come ulteriore equipaggiamento
Un effetto simile nelle città moderne determina le marche giornaliere di traffico, quindi molte delle auto di ultima generazione hanno un radiatore per il raffreddamento a olio motore.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del refrigeratore dell'olio
A seconda delle capacità ingegneristiche del produttore, il radiatore o scambiatore di calore che si trova nell'ambiente fluido di raffreddamento può essere utilizzato per raffreddare l'olio. Il primo metodo viene utilizzato più frequentemente su auto ad alta velocità, ad alta velocità, a patto che la condizione possa essere calcolata sulla formazione del flusso di aria lampeggiante di grande forza. Questo è tipicamente un serpente tubo di rame, a volte con un ulteriore orebratore, come un radiatore di sistema di raffreddamento. Questo dissipatore di calore viene applicato al sistema Toyota Carina E. lubrificazione.
Per mantenere una temperatura costante dell'olio nel sistema di lubrificazione, il termostato deve essere integrato con il dissipatore di calore. Appena iniziato il motore, la valvola termostatica è chiusa e l'olio non entra nel radiatore. Questo è necessario per ridurre il ciclo di riscaldamento del motore, soprattutto durante il freddo. Nelle costruzioni più vecchie è stata installata una gru invece di termostato, che il conducente poteva aprire e chiudere a propria discrezione.
Il radiatore di olio sotto forma di serpente è stato utilizzato nel sistema di lubrificazione GAZ 24 Volga
Nei disegni moderni, il raffreddamento a liquido del petrolio viene usato più frequentemente. La temperatura di lavoro dell'olio deve essere di circa 10 - 20 superiore a quella del sistema di raffreddamento del motore. La temperatura media di lavoro del refrigerante, anche durante l'estate, è di 75 - 80 gradi e l'olio è raffreddato. Se si utilizza il raffreddamento, lo scambiatore di calore viene combinato con la parte esterna della pompa ad olio a cui è collegato il filtro dell'olio. Sull'outlet e l'ingresso del filtro, l'olio dei canali è a contatto con il refrigerante. Una simile decisione è stata applicata, ad esempio, alla Renault Megane I con un motore a benzina di 1,6 litri o un motore diesel Nissan CD20T installato sulla Nissan Nissan Serena.
Benefici e carenze del refrigeratore dell'olio
Il raffreddamento aereo del petrolio è più efficiente dell'olio liquido. Ma in questo caso il sistema è disinvolto: sono necessari un ulteriore dissipatore di calore e pipework, che sono influenzati anche da pietre e altri impatti meccanici. Un altro inconveniente è che a basse velocità, con un flusso d'aria debole, l'efficienza del sistema è sensibilmente peggiorata.
A questo proposito, il raffreddamento a liquido sembra preferibile perché l'antigelo circola costantemente nel motore. Inoltre, il sistema è molto più compatto. Ma non è adatto a motori potenti e forzati, perché non può raffreddare efficacemente l'olio ad alti carichi. Inoltre, vi è un rischio di depressurizzazione tra i circuiti, e l'olio inizierà a fluire nel sistema di raffreddamento. E quando il motore si arresta, il contrario è l'olio.
Funzionamento e manutenzione del refrigeratore dell'olio
Nei motori a raffreddamento a liquido, il dissipatore di calore non richiede attenzione e manutenzione. A volte ci può essere una perdita tra il corpo e il blocco motore. Devono essere sostituiti senza aspettare che il petrolio scorga nel flusso.
Il Masculler è spesso installato sulle versioni "incriminate" dei veicoli seriali. Ad esempio, il radiatore di olio è BMW 335i E92, una modifica della serie di terze porte nel corpo
Se avete trovato una luce scura sulle pareti interne, e il liquido stesso è diventato emulsione, potrebbe essere il radiatore a olio sottile. Non si può eseguire un'auto con questo tipo di malfunzionamento; altrimenti, sarà possibile eseguire il motore.
In un sistema raffreddato ad aria, i punti deboli sono i tubi e, appunto, il radiatore stesso. Di tanto in tanto deve essere lavato via, e i detriti dei rifiuti vengono sprecati e gli scambiatori di calore degradati.
L'olio del radiatore suggerisce che deve essere riparato o cambiato. Non è possibile lasciarlo senza attenzione perché molte auto non hanno una valvola di sicurezza e se tutto l'olio può "correre" più veloce di quanto si accorga, non è una riparazione seria. Notare anche le maniche. Essi sono flessibili e privi di fessure superficiali. "Sospetto" le maniche sono meglio sostituite.
