Ein Motorkühlgebläse ist eine Vorrichtung, die den Heißstart des heißbeheizten Motors und den Kühler des Kühlsystems während des Abfahrens des Kraftfahrzeugs zwingt. Lüfterrolle im Kühlsystem Lüfterrolle im Kühlsystem

Lüfterrolle im Kühlsystem

Der Prozess der Entwicklung des Kühlsystems wurde zunächst von zwei Hauptstrecken gefolgt, so dass das System von zwei Haupttypen in den Serienautos gefunden wurde: Luftkühlung und Flüssigkeit (oder eher Hybrid). Der Ventilator wird in beiden Arten von Kühlsystemen verwendet, da die die Wärme von der Maschine abgebenden Endmedien luft-abgeführt werden. Der Lüfter ist ein Gerät, das einen permanenten und gleichmäßigen Wärmeübergang bietet.

Typen von Motorkühlungsventilatoren

Bei der Entwicklung des Kühlsystems gibt es nur zwei runnfähige Lüfter. Der erste ist ein mechanischer Lüfter mit einem Riemenantrieb von einer Riemenscheibe, die auf einer Kurbelwelle montiert ist. Um die Sicherheit von Klingen mit hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten, wird der Kolben des Ventilators durch den hydromechanischen Antrieb an der Bucht befestigt, der je nach Bauart als Thermo-oder Hydromuft bezeichnet wird.

Am häufigsten ist der Automotor mit einem Acht-Schulter-Flügel ausgestattet, obwohl die Anzahl und Form der Klingen nicht geregelt ist

Bei diesem Gerät handelt es sich um eine Vielzahl von Whiskys, die mit Silikongel gefüllt sind und Eigenschaften unter dem Einfluss von Temperatur verändern. Der Grad der Verriegelung des Mufts wirkt sich auf die Drehzahl des Lüfters aus. Wenn der Motor unraveling, der muct-Motor beginnt zu "stecken" die Rotation der Netzhaut, die würde bei einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute und höher brechen würde. Thermomuff und hydraulische Muffe sind unterschiedlich durch Design und Prinzip der Bedienung, aber beide ermöglichen die Geschwindigkeit der Rotation der Netzhaut in engen Grenzen, so dass sie zu beschleunigen und verlangsamen nur so viel wie notwendig für die effiziente Abfuhr von Wärme, und nicht mehr.

Mit der Entwicklung moderner elektronischer Komponenten und dem Beginn ihrer Anwendung, die Prozesse im Motor zu steuern, tauchte der elektrische Lüfterantrieb auf und erlangte schnell Popularität. Der Antrieb besteht aus einem Elektromotor und einem Regelsystem, das den Kühlgebläsebetrieb in Abhängigkeit vom Temperatursensor steuert. Der Einsatz von Elektronik hat es ermöglicht, dass der Motor mit einem neuen, hohen Qualitätsniveau verglichen mit einem inerten "analogen" System auf Basis von Tempeln gleichgesetzt wird.

Lüfterbaugruppe und Betriebsprinzip der Motorkühlgebläse

Fan mit Whisky

Ventilatoren mit viskosen Becher finden sich selten in Pkw in unserer Zeit. Ihre Anwendung ist auf das longitudinale Modell des Motors beschränkt, und die Benutzerfreundlichkeit der elektronischen Steuerung wird durch die Verwendung elektronischer Steuerungen schrittweise verringert. Das einzige Segment, in dem die Installation eines fan-angetriebenen Lüfters zu schweren SUVs, wie zum Beispiel UAZ oder Jeep Wrangler, entwickelt wurde, um Wassersperren zu fördern. Die Elektronik hat Angst vor dem Wasser, und die Tempel sind undicht und werden nach dem "Baden" nicht scheitern. Es wird mit Silikonöl gefüllt, das etwa 30 bis 50 ml beträgt.

Lüfter mit elektronischer Steuereinheit

Ein Lüftermechanismus mit einem elektrischen Antriebsstrang besteht aus einer elektronischen elektrischen Motorsteuereinheit, einem Kühlmitteltemperatursensor, einem Elektromotor und einem Ventilatorenrelaisrelais. In modernen Fahrzeugen werden zunehmend zwei Sensoren eingebaut, die die Temperatur des Kühlmittels erfassen. Einer von ihnen wird in das Rohr am Ausgang des Heizkörpers eingebaut, der andere-zum Austritt aus dem Motor oder zum Thermostat. In diesem Fall erfolgt die Lüftersteuerung auf der Basis der Differenz der Meßwerte der Sensoren.

Praktisch jeder Motor, auch sehr alt, kann mit einem Lüfter mit einem elektrischen Antriebsstrang und einem Thermo-Antrieb ausgestattet werden.

Auch andere Eingabegeräte werden zur Steuerung des Lüfters verwendet: ein Luftdurchflussmesser und ein Kurbelwellendrehzahlsensor. Ihre Aussage ist notwendig, um die Betriebsweise des Motors zu bestimmen. Die Signale von allen Sensoren werden an die elektronische Steuereinheit weitergeleitet, die nach der Bearbeitung die Motorkühlgebläse relays aktiviert und die Netzhautgeschwindigkeit steuert.

Lüfter mit Temperaturschalter

Bei älteren Systemen fehlte die elektronische Steuereinheit, und die Ein-/Ausschaltfunktion des elektrischen Motors wurde durch einen sogenannten "thermoelektrischen Schalter" ausgeführt, der oft für einen Temperatursensor verwechselt wird. Tatsächlich ist der "echte" Temperatursensor fast immer in den Zylinderblock eingebaut. Es ist das Signal, das dem Maßstab im Fahrgastraum gegeben werden soll, da die Temperatur in unmittelbarer Nähe der Brennkammer wichtiger ist als die Temperatur. Der Temperaturschalter reagiert auch auf die Temperaturerhöhung des Kühlmittels (aber in der Wärmesenke). Sie wird bei einer bestimmten Temperatur (zum Beispiel 85 und 70 Grad Celsius) zum Ein-und Ausschalten kalibriert. Wenn die Temperatur den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, werden die Leistungsschalter, die die Leistungslüfterschaltung beenden, innerhalb des Temperaturschalters gespült. Der Elektromotor, auf dem der Strom präsentiert wird, beginnt, die Netzhaut zu drehen. Sobald die Temperatur auf den unteren Schwellenwert gefallen ist, werden die Kontakte verschwommen und der Lüfter wird gestoppt.

Betrieb des Motorkühlungsgebläses

Der defekte Motorkühlungsventilator wird dazu führen, dass die Kühlwassertemperatur des Motors steigt. Wenn Sie die Bewegung des Temperaturindikators in die rote Zone bemerken, können Sie die Gesundheit des Ventilators stoppen und selbstständig überprüfen.

Die elektrischen Lüfter müssen auf der Außenseite des Kühlkörpers und auf der Seite des Motorraums installiert sein. Es gibt keinen Konsens über die Vorteile einer Installation

Um den "analogen" Lüfter zu diagnostizieren, heben Sie einfach die Haube auf und schauen Sie sich den Ellenbogen an. Der Malzlüfter bewegt sich immer, wenn man also die Rotation beobachtet, ist die Ursache für die Überhitzung wahrscheinlich ein Versagen eines anderen Bauteils des Kühlsystems, zum Beispiel Thermostat. Die niedrige Drehzahl-Lüfterdrehzahl kann für Hochgeschwindigkeits-Lüfter zu niedrig sein.

Wenn Ihre Maschine über einen Lüfter mit elektrischer Kühlung verfügt und Sie sehen können, dass sie nicht mit einer expliziten Überhitzung arbeitet, verwenden Sie die folgende Methode: Trennen Sie den Anschluss von dem Thermoschalter, der normalerweise mit dem unteren Ende der Kühlkörperseite verbunden ist. Verwenden Sie ein kleines Stück Draht, um den Stecker in einem kleinen Stück Draht zu halten. Der Fan muss gezwungen sein, zu arbeiten.

Diese Methode sollte den Besitzern der meisten Up-to-date Autos mit elektronischer Steuerung der Lüftergeschwindigkeit nicht empfohlen werden. Das Maximum, das der Eigentümer tun kann, ist, die Integrität der Sicherheitssicherung zu überprüfen. Eine weitere Diagnose ist das Vertrauen der Profis wert.




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