Un ventilateur de refroidissement moteur est un dispositif qui force le démarrage à chaud du moteur chauffé à chaud et le radiateur du système de refroidissement pendant que le véhicule est stationné. Rôle de ventilateur dans le système de refroidissement Rôle de ventilateur dans le système de refroidissement

Rôle de ventilateur dans le système de refroidissement

Le processus d'évolution du système de refroidissement a d'abord été suivi par deux voies principales, de sorte que le système de deux types principaux a été trouvé dans les voitures série: refroidissement par air et liquide (ou plutôt hybride). Le ventilateur est utilisé dans les deux types de systèmes de refroidissement, car la dissipation de la chaleur du moteur est dissipée par l'air. Le ventilateur est un dispositif qui assure un transfert de chaleur permanent et uniforme.

Types de ventilateurs de refroidissement du moteur

Il n'y a que deux ventilateurs exécutables pendant le développement du système de refroidissement. Le premier est un ventilateur mécanique avec une courroie de courroie à partir d'une poulie montée sur un vilebrequin. Afin d'assurer la sécurité des lames à grande vitesse, le flacon du ventilateur est attaché à la baie par l'intermédiaire de l'unité hydromécanique qui, selon la conception, est appelée thermo ou hydromuft.

Le plus souvent, le moteur de la voiture est équipé d'une aile de huit épaules, bien que le nombre et la forme des pales ne soient pas réglementés

Cet appareil est une variété de whiskies remplis de gel de silicone, changeant les propriétés sous l'influence de la température. Le degré de verrouillage du muft affecte la vitesse de rotation du ventilateur. Lorsque le moteur se défait, le moteur de la muqueuse commence à "coincer" la rotation de la rétine, qui se briserait à une vitesse de rotation de 3000 révolutions par minute et plus. Les bouffées thermo-muff et hydrauliques sont différentes par la conception et le principe de fonctionnement, mais elles permettent toutes deux la vitesse de rotation de la rétine dans des limites étroites, ce qui lui permet d'accélérer et de décélérer seulement autant que nécessaire pour l'élimination efficace de la chaleur, et pas plus.

Avec le développement de composants électroniques modernes et le début de leur application pour contrôler les processus dans le moteur, le lecteur de ventilateur électrique est apparu et a rapidement gagné en popularité. L'unité est constituée d'un moteur électrique et d'un système de commande qui contrôle le fonctionnement du ventilateur de refroidissement en fonction du capteur de température. L'utilisation de l'électronique a permis au moteur d'être assimilé à un nouveau niveau de haute qualité par rapport à un système "analogique" inerte basé sur des temples.

Bloc de ventilation du moteur et principe d'exploitation

Ventilateur avec whisky

Les ventilateurs à mug visqueux sont rarement présents dans les voitures particulières à notre époque. Leur application se limite au modèle longitudinal du moteur, et la facilité d'utilisation du contrôle électronique est progressivement réduite par l'utilisation de commandes électroniques. Le seul segment où l'installation d'un ventilateur à ventilateur est préférable à des VUS sérieux, comme UAZ ou Jeep Wrangler, conçus pour faire avancer les barrières à l'eau. L'électronique a peur de l'eau, et les temples sont étanches et ne manqueront pas après "bain". Il est rempli d'huile de silicium, qui est d'environ 30 à 50 ml.

Ventilateur avec unité de commande électronique

Un mécanisme de ventilateur avec un train électrique est constitué d'une unité de commande électrique électronique, d'un capteur de température de refroidissement, d'un moteur électrique et d'un relais d'assemblage de ventilateurs. Dans les véhicules modernes, deux capteurs sont de plus en plus installés, ce qui enregistre la température du liquide de refroidissement. L'un d'entre eux est construit dans le tube à la sortie du radiateur, l'autre-à la sortie du moteur ou au thermostat. Dans ce cas, le contrôle du ventilateur se produit sur la base de la différence dans les relevés des capteurs.

Pratiquement tout moteur de voiture, même très ancien, peut être équipé d'un ventilateur avec un train électrique et un thermactionneur.

D'autres dispositifs d'entrée sont également utilisés pour le contrôle du ventilateur: un débitmètre d'air et un capteur de vitesse du vilebrequin. Leur témoignage est nécessaire pour déterminer le mode de fonctionnement du moteur. Les signaux de tous les capteurs sont transmis à l'unité de commande électronique qui, après traitement, active le ventilateur de refroidissement du moteur et contrôle la vitesse de rétine.

Ventilateur avec interrupteur de température

Dans les systèmes plus anciens, l'unité de commande électronique était manquante et la fonction de mise sous / hors tension du moteur électrique a été réalisée par un "interrupteur thermoélectrique", qui est souvent confondu avec un capteur de température. En fait, le capteur de température "réel" est presque toujours installé dans le bloc cylindre. C'est le signal à donner à l'échelle dans le compartiment voyageurs, car la température est plus importante que la température à proximité immédiate de la chambre de combustion. L'interrupteur de température réagit également à l'augmentation de température du liquide de refroidissement (mais dans le dissipateur thermique). Il est étalonné à une certaine température (par exemple, 85 et 70 degrés Celsius) pour l'allumage et l'arrêt. Si la température dépasse le seuil spécifié, les disjoncteurs qui terminent le circuit du ventilateur de l'alimentation sont bouffés à l'intérieur du commutateur de température. Le moteur électrique sur lequel le courant est présenté commence à tourner la rétine. Dès que la température est tombée au seuil bas, les contacts sont flous et le ventilateur s'arrête.

Fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur

Le ventilateur défectueux du moteur entraîne une augmentation de la température de refroidissement du moteur. Si vous remarez le déplacement de l'indicateur de température vers la zone rouge, vous pouvez arrêter et vérifier de façon indépendante la santé du ventilateur.

Les ventilateurs électriques doivent être installés sur le côté extérieur du dissipateur thermique et sur le côté du compartiment moteur. Il n'y a pas de consensus sur les avantages d'une installation

Pour diagnostiquer le ventilateur "analogique", il suffit de soulever le capot et de regarder le coude. Le ventilateur de malt est toujours en mouvement, donc si vous observez la rotation, la cause de la surchauffe est probablement une défaillance d'un autre composant du système de refroidissement, par exemple, thermostat. La vitesse du ventilateur à basse vitesse peut être trop basse pour un ventilateur à grande vitesse.

Si votre machine dispose d'un ventilateur de refroidissement électrique et que vous pouvez voir qu'elle ne fonctionne pas avec une surchauffe explicite, utilisez la méthode suivante: Débranchez le connecteur de l'interrupteur de trou de chauffage qui est généralement connecté au bas du côté du radiateur de refroidissement. Utilisez un petit bout de fil pour tenir le connecteur dans un petit bout de fil. Le ventilateur doit être forcé à travailler.

Cette méthode ne devrait pas être recommandée aux propriétaires des voitures les plus à jour avec le contrôle électronique de la vitesse du ventilateur. Le maximum que le propriétaire peut faire est de vérifier l'intégrité de la fuse de sécurité. Un autre diagnostic vaut la confiance des professionnels.




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