Évolution des cylindres
À l'aube de l'ère de l'automobile, alors que les concepteurs se limitaient uniquement au degré de leur génie (ou de leur insane?) et aux technologies disponibles à cette époque, les moteurs à combustion interne avaient une forme vraiment inhabituelle. Par exemple, un moteur de 12 litres pourrait consister en un seul cylindre. Ou huit à la suivante. Il y avait même des moteurs d'avions en étoile sous le capot !
En d'autres termes, des solutions inhabituelles, des choses étranges ou simplement drôles n'étaient que la mer ! Mais la lutte pour réduire le coût de la voiture et pour établir une production de masse s'est progressivement étendue à tous les endroits.
Avec la croissance de la capacité et de la taille des moteurs, la question de la façon de les rendre compactes a été progressivement soulevée. Une moyenne classique de quatre ou six cylindres a été en quelque sorte utilisée pour limiter la taille de la voiture, mais si les cylindres sont 8? Vous devez l'amener à l'espace subpotique?
Quand la question s'est posée sur la façon de raccourcir le moteur ordinaire, la solution s'est avérée être brillante dans son "cruciforme" simple en deux et à côté de l'autre
La seule expérience relativement réussie avec cet emplacement de moteur est le britannique AustinMaxi 2200, qui a été lancé au milieu du " 60. Cependant, ce n'était que le moteur 6 cylindres, la boîte de vitesses devait être cachée sous le moteur afin de préserver d'une manière ou d'une autre la compacité de la voiture (le successeur de cette idée-Volvo S80 avec une boîte de vitesses surcompacte apparaissait à notre époque).
L'émergence et le développement d'un moteur en V
Il n'est donc pas surprenant que la question se pose de savoir comment raccourcir le moteur moyen. La solution s'est avérée être brillante dans son simple-"crucible" it en deux, de mettre la moitié côte à côte, et de le faire travailler à travers un genou. Ces moteurs, en forme de lettre latine V, sont appelés en V, et aujourd'hui ils sont l'un des plus courants dans l'industrie automobile. L'angle des disjoncteurs est de 60 ou 90 degrés.
Il y avait aussi les V-images avec moins de décomposition. Par exemple, la voiture Lancia Fulvia, qui a été lancée dans les années 70 du XXe siècle, a installé le moteur V4 avec un angle de seulement 23 degrés. Cependant, les caractéristiques de conception de ces moteurs et les problèmes avec trop de vibrations les empêchent d'être suffisamment distribués.
Unité de moteur à V
Ces moteurs sont naturellement plus compliqués que cela. Ils ont deux cylindres, chacun avec son propre joint et un collecteur, plus cruciforme. Par conséquent, leur mode de transmission est également plus complexe.
Le principal problème de tous les moteurs en V est la vibration et la difficulté d'équilibrer le mécanisme.
Les seules exceptions sont les moteurs nuls-ils en ont un. Mais ils ont été installés principalement sur de vieux modèles de voitures. Certains représentants modernes de l'industrie automobile américaine sont l'exception.
Dans le cas contraire, le principe d'action et les pièces mobiles sont les mêmes que pour tout autre moteur à combustion interne, qu'il s'agit d'un moteur droit ou oppositique.
Le principal problème de tous les moteurs en V est la vibration et la difficulté d'équilibrer le mécanisme. Mais ce problème est presque complètement absent des moteurs V8 avec huit cylindres. La conception de ce type de moteur est presque complètement équilibrée par le système et élimine la vibration, contrairement aux moteurs V6 (avec 6 cylindres).
En général, les moteurs de ce type ont été créés uniquement pour accroître la compacité, de sorte que la question de l'équilibre du système de leurs créateurs n'a pas été particulièrement agitée. Aujourd'hui, elle est traitée par l'irate de différentes parties du moteur.
