Entwicklung der Zylinder
Im Morgengrauen der Automobil-Ära, als die Designer allein auf den Grad ihres Genies (oder Wahnsinns?) und die damals verfügbaren Technologien beschränkt waren, hatten die Verbrennungsmotoren eine wirklich ungewöhnliche Form. Zum Beispiel könnte ein 12-Liter-Motor aus einem einzigen Zylinder bestehen. Oder acht bis zum nächsten. Es gab sogar sternförmige Flugzeugtriebwerke unter der Haube!
Mit anderen Worten, ungewöhnliche Lösungen, seltsame oder einfach lustige Dinge waren nur das Meer! Doch der Kampf, die Kosten für das Auto zu senken und die Massenproduktion zu etablieren, hat sich allmählich überall auf ihren Plätzen ausgebreitet.
Mit dem Wachstum der Motorleistung und -größe wurde die Frage, wie man sie kompakt machen kann, nach und nach aufgeworfen. Ein klassischer Durchschnitt von vier oder sechs Zylindern wurde irgendwie verwendet, um die Größe des Autos zu belasten, aber was, wenn die Zylinder sind 8? Müssen Sie ihn in den subpotischen Raum bringen?
Als sich die Frage stellte, wie man den gewöhnlichen Motor kürzen konnte, stellte sich die Lösung in ihrer einfachen-"kreuzförmigen" Lösung in der Hälfte und in der Nähe zueinander als brillant dar.
Das einzige relativ erfolgreiche Experiment mit diesem Motorstandort ist der Brite AustinMaxi 2200, der mitten im ' 60er Jahre. Allerdings war das nur 6-Zylinder-Motor, das Getriebe musste unter dem Motor versteckt werden, um irgendwie die Kompaktheit des Autos zu bewahren (der Nachfolger dieser Idee-Volvo S80 mit einem superkompakten Getriebe erschien in unserer Zeit).
Entstehung und Entwicklung eines V-förmigen Motors
So ist es nicht verwunderlich, dass sich die Frage stellt, wie man den Durchschnittsmotor abkürzen kann. Die Lösung erwies sich als brillant in seinem simpel-"Tiegel" es in der Hälfte, um die Hälfte mit einander Seite an Seite zu setzen, und machen ihn arbeiten durch ein Knie. Diese Motoren, wie der lateinische Buchstabe V geformt, werden als V-förmig bezeichnet, und heute gehören sie zu den häufigsten in der Autoindustrie. Der Winkel der Brecher beträgt 60 oder 90 Grad.
Es gab auch die V-Bilder mit weniger Panne. So installierte beispielsweise die Lancia Fulvia, die in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gestartet wurde, den V4-Motor mit einem Winkel von nur 23 Grad. Doch die Konstruktionsmerkmale solcher Motoren und Probleme mit zu viel Vibrationen verhinderten, dass sie ausreichend verteilt sind.
V-Engine-Einheit
Solche Motoren sind natürlich komplizierter als das. Sie haben zwei Zylinder, jeweils mit einer eigenen Dichtung und einem Verteiler, mehr Tiegel. Dementsprechend ist auch deren Übertragungsmuster komplexer.
Das Hauptproblem bei allen VV-förmigen Motoren ist die Vibration und Schwierigkeit beim Auswuchten des Mechanismus
Die einzigen Ausnahmen sind die nil-Motoren-sie haben einen. Aber sie wurden vor allem auf alten Automodellen installiert. Einige moderne Vertreter der amerikanischen Autoindustrie sind die Ausnahme.
Anderenfalls ist das Wirkprinzip und die beweglichen Teile der gleiche wie jeder andere Verbrennungsmotor, sei es ein gerader oder oppositischer Motor.
Das Hauptproblem bei allen VV-förmigen Motoren ist die Vibration und Schwierigkeit beim Auswuchten des Mechanismus. Doch dieses Problem fehlt in V8-Motoren mit acht Zylindern fast komplett. Das Design dieser Motorenart ist durch das System nahezu ausgeglichen und beseitigt die Vibration, im Gegensatz zu den V6-Motoren (mit 6 Zylindern).
In der Regel wurden Motoren dieser Art ausschließlich zur Erhöhung der Kompaktheit geschaffen, so dass die Frage nach der Balance des Systems ihrer Schöpfer nicht besonders aufgewühlt war. Heute wird es von der Irate der verschiedenen Teile des Motors angesprochen.
