Evoluzione dei cilindri

All'alba dell'era dell'automobile, quando i progettisti erano limitati unicamente al grado del loro genio (o folle?) e le tecnologie disponibili in quel momento, i motori a combustione interna avevano una forma davvero insolita. Ad esempio, un motore 12-litre potrebbe consistere in un unico cilindro. O otto al prossimo. Ci sono stati anche motori aerei a forma di stella sotto il cofano!

In altre parole, soluzioni insolite, strane o semplicemente divertenti erano solo il mare! Ma la lotta per ridurre il costo dell'auto e per stabilire la produzione di massa si è progressivamente diffusa in tutto il loro posto.

Con la crescita della capacità e delle dimensioni del motore, si è gradualmente sollevata la questione di come renderli compatti. Una media classica di quattro o sei cilindri è stata in qualche modo utilizzata per trattenere le dimensioni dell'auto, ma se i cilindri sono 8? Devi portarlo allo spazio subpotico?

Quando si è posta la questione su come accorciare il motore ordinario, la soluzione si è rivelata brillante nel suo semplice - "crocifisso" a metà e adiacente l'una all'altra

L'unico esperimento relativamente riuscito con questa posizione del motore è l'AustinMaxi 2200 britannico, che è stato lanciato in mezzo al ' 60s. Tuttavia, questo era solo motore a 6 cilindri, il cambio doveva essere nascosto sotto il motore per preservare in qualche modo la compattezza dell'auto (il successore di questa idea - Volvo S80 con un ingranaggio supercompatto comparso nel nostro tempo).

L'emergere e lo sviluppo di un motore a forma di V

Quindi non sorprende che sorga la domanda su come accorciare il motore medio. La soluzione si è rivelata brillante nel suo semplice - "crocevia" a metà, per mettere la metà con ogni lato fianco a fianco, e farlo lavorare attraverso un ginocchio. Questi motori, a forma di lettera latina V, sono chiamati a forma di V e oggi sono uno dei più comuni dell'industria automobilistica. L'angolo degli interruttori è di 60 o 90 gradi.

C'erano anche le immagini V con meno guasto. Ad esempio, la vettura di Lancia Fulvia, lanciata nei 70s del 20 secolo, ha installato il motore V4 con un angolo di soli 23 gradi. Tuttavia, le caratteristiche progetali di tali motori e problemi con troppa vibrazione impedirono di essere sufficientemente distribuite.

V - dispositivo motore

Tali motori, naturalmente, sono più complicati di così. Hanno due cilindri, ognuno con la propria guarnizione e un collettore, più crogiolo. Di conseguenza, il loro modello di trasmissione è anche più complesso.

Il problema principale di tutti i motori a forma di VV è la vibrazione e la difficoltà nel bilanciamento del meccanismo

Le uniche eccezioni sono i motori noli - ne hanno uno. Ma sono stati installati soprattutto su vecchi modelli di auto. Alcuni moderni rappresentanti dell'industria automobilistica americana sono l'eccezione.

In caso contrario, il principio di azione e di parti mobili è uguale a qualsiasi altro motore a combustione interna, sia esso un motore dritto o oppositivo.

Il problema principale di tutti i motori a forma di VV è la vibrazione e la difficoltà a bilanciare il meccanismo. Ma questo problema è quasi del tutto assente nei motori V8 con otto cilindri. Il design di questo tipo di motore è quasi completamente bilanciato dal sistema ed elimina le vibrazioni, diversamente dai motori V6 (con 6 cilindri).

In generale, i motori di questo tipo sono stati creati unicamente per aumentare la compattezza, per cui la questione dell'equilibrio del sistema dei loro creatori non è stata particolarmente agitata. Oggi viene affrontato dall'irato di diverse parti del motore.




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