Un ventilatore di raffreddamento del motore è un dispositivo che rinforzza l'avviamento a caldo del motore riscaldato a caldo e il radiatore del sistema di raffreddamento mentre il veicolo a motore è parcheggiato. Ruolo dei fan nel sistema di raffreddamento Ruolo dei fan nel sistema di raffreddamento
Ruolo dei fan nel sistema di raffreddamento
Il processo di evoluzione del sistema di raffreddamento è stato inizialmente seguito da due vie principali, quindi il sistema di due tipi principali è stato trovato nelle auto seriali: raffreddamento ad aria e liquido (o piuttosto ibrido). Il ventilatore è utilizzato in entrambi i tipi di sistemi di raffreddamento, in quanto il supporto di fine dissipatore del calore dal motore è dissipato ad aria. Il ventilatore è un dispositivo che fornisce un trasferimento termico permanente e uniforme.
Tipi di ventilatori di raffreddamento del motore
Ci sono solo due ventilatori runnabili durante lo sviluppo del sistema di raffreddamento. Il primo è un ventilatore meccanico con una cinghia da un pulley montato su un albero a gomito. Al fine di garantire la sicurezza delle lame ad alta velocità, il pallone della ventola è attaccato alla baia attraverso l'unità idromeccanica che, a seconda del design, si chiama termo o idromuffa.
Più spesso, il motore auto è dotato di un'ala a otto spalle, sebbene il numero e la forma delle lame non siano regolati
Questo dispositivo è una varietà di whisky riempiti con gel di silicone, cambiando proprietà sotto l'influenza della temperatura. Il grado di blocco della muffa influenza la velocità di rotazione della ventola. Quando il motore si sta districando, il motore muco inizia a "bloccato" la rotazione della retina, che si romperebbe a una velocità di rotazione di 3000 giri al minuto e superiori. Le muffe termo-muffe e idrauliche sono diverse per progettazione e principio di funzionamento, ma entrambe consentono la velocità di rotazione della retina entro limiti stretti, permettendogli di accelerare e decelerare solo per quanto necessario per la rimozione efficiente del calore, e non più.
Con lo sviluppo di componenti elettronici moderni e l'inizio della loro applicazione per controllare i processi nel motore, la chiavetta elettrica è apparsa e si è rapidamente guadagnata popolarità. L'unità è costituita da un motore elettrico e da un sistema di controllo che controlla l'operazione del ventilatore di raffreddamento a seconda del sensore di temperatura. L'utilizzo dell'elettronica ha permesso di equiparare il motore con un nuovo livello di alta qualità rispetto ad un sistema "analogico" inerte basato sui templi.
Montaggio ventola di raffreddamento del motore e principio di funzionamento
Ventola con whisky
I ventilatori con mug viscosi si trovano raramente nelle autovetture del nostro tempo. La loro applicazione è limitata al modello longitudinale del motore, e la facilità di utilizzo del controllo elettronico si riduce progressivamente grazie all'utilizzo dei controlli elettronici. L'unico segmento in cui l'installazione di un ventilatore fan-driven è preferibile a SUV seri, come UAZ o Jeep Wrangler, progettati per avanzare barriere all'acqua. L'elettronica ha paura dell'acqua e i templi sono a tenuta stante e non falliranno dopo "balneare". Si riempisce di olio di silicio, che è di circa 30 - 50 ml.
Ventilatore con unità di controllo elettronico
Un meccanismo ventilatore con un propulso elettrico è costituito da una centralina elettronica di controllo motore elettrico, un sensore di temperatura refrigerante, un motore elettrico e un relè di montaggio dei ventilatori. Nei veicoli moderni sono sempre più installati due sensori, che registrano la temperatura del refrigerante. Uno di essi è costruito nel tubo all'outlet del radiatore, l'altro - all'uscita dal motore o al termostato. In questo caso, il controllo dei ventilatori avviene sulla base della differenza nelle letture dei sensori.
Praticamente qualsiasi motore di auto, anche molto vecchio, può essere dotato di un ventilatore con un propulsore elettrico e un termosifone.
Altri dispositivi di ingresso sono utilizzati anche per il controllo del ventilatore: un misuratore di flusso d'aria e un sensore di velocità a gomito. La loro testimonianza è necessaria per determinare la modalità operativa del motore. I segnali provenienti da tutti i sensori sono trasmessi all'unità elettronica di controllo che, dopo l'elaborazione, attiva la ventola di raffreddamento del motore e controlla la velocità retinica.
Ventilatore a temperatura
Nei sistemi più vecchi, mancava l'unità di controllo elettronico e la funzione di accensione / spegnimento del motore elettrico è stata eseguita da un cosiddetto "interruttore termoelettrico", spesso scambiato per un sensore di temperatura. Infatti il sensore di temperatura "reale" è quasi sempre installato nel blocco dei cilindri. È il segnale da dare alla scala nell'abitacolo, poiché la temperatura è più importante della temperatura nell'immediata vicinanza della camera di combustione. L'interruttore di temperatura reagisce anche all'aumento di temperatura del refrigerante (ma nel dissipatore di calore). È calibrato ad una certa temperatura (ad esempio 85 e 70 gradi Celsius) per il passaggio su e spento. Se la temperatura supera la soglia specificata, gli interruttori di circuito che terminano il circuito del ventilatore di potenza si fluiscono all'interno dell'interruttore di temperatura. Il motore elettrico su cui si presenta la corrente inizia a ruotare la retina. Appena la temperatura è scesa alla soglia bassa, i contatti sono sfocati e la ventola si ferma.
Funzionamento della ventola di raffreddamento del motore
Il ventilatore di raffreddamento del motore difettoso farà aumentare la temperatura di raffreddamento del motore. Se si nota il movimento dell'indicatore di temperatura alla zona rossa, è possibile interrompere e verificare in modo indipendente la salute del ventilatore.
I ventilatori elettrici devono essere installati sul lato esterno del dissipatore di calore e sul lato del vano motore. Non c'è consenso sui vantaggi di un'installazione
Per diagnosticare il ventilatore "analogico" basta sollevare il cappuccio e guardare il gomito. La ventola di malto si muove sempre, quindi se si osserva la rotazione, la causa del surriscaldamento è probabilmente un guasto di un altro componente del sistema di raffreddamento, ad esempio termostato. La velocità della ventola a bassa velocità potrebbe essere troppo bassa per i ventilatori ad alta velocità.
Se la vostra macchina dispone di un ventilatore di raffreddamento elettrico, e potete vedere che non funziona con un surriscaldamento esplicito, utilizzare il seguente metodo: Disconnettere il connettore dall'interruttore termico tipicamente connesso alla parte inferiore del lato radiatore di raffreddamento. Usa un piccolo pezzo di filo per tenere il connettore in un piccolo pezzo di filo. Il ventilatore deve essere costretto al lavoro.
Questo metodo non deve essere consigliato ai proprietari delle auto più aggiornate con controllo elettronico della velocità della ventola. Il massimo che il proprietario può fare è controllare l'integrità del fuso di sicurezza. Ulteriore diagnosi vale la fiducia dei professionisti.
