Wentylator chłodzący silnika to urządzenie, które wymusza gorący rozruchu gorącego silnika i chłodnicy układu chłodzenia podczas zaparkowania pojazdu silnikowego. Rola wentylatora w układzie chłodzenia Rola wentylatora w układzie chłodzenia
Rola wentylatora w układzie chłodzenia
Proces ewolucji układu chłodzenia był początkowo następował dwoma głównymi trasami, dlatego system dwóch głównych typów znalazł się w samochodach szeregowych: chłodzenie powietrzem i cieczą (lub raczej hybrydowe). Wentylator stosowany jest w obu typach systemów chłodzenia, jako że końcowe nośniki rozpraszające ciepło z silnika są rozpraszane powietrzem. Wentylator jest urządzeniem, które zapewnia stały i równomierny transfer ciepła.
Rodzaje wentylatorów chłodzących silnika
W trakcie rozwoju systemu chłodzenia są tylko dwa fani biegaczy. Pierwszy z nich to wentylator mechaniczny z napędem pasowym z koła pasowego zamontowanego na wale korbowym. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ostrzy przy dużej prędkości, kolba wentylatora jest mocowana do zatoki przez napęd hydromechaniczny, który w zależności od konstrukcji nazywa się termoną lub hydromufą.
Najczęściej silnik samochodowy jest wyposażony w ośmiorkowe skrzydło, chociaż liczba i kształt ostrzy nie są regulowane
Urządzenie to jest to odmiana whisky wypełniona żelem silikonowym, zmieniając właściwości pod wpływem temperatury. Stopień blokady muftu wpływa na prędkość obrotową wentylatora. Gdy silnik jest rozrastający, silnik mutacji zaczyna "utknąć" obrotem siatkówki, co przełamie się z prędkością obrotową 3000 obrotów na minutę i wyżej. Mufy termo-mufy i hydrauliczne różnią się konstrukcją i zasadą działania, ale zarówno pozwalają na szybkość obrotu siatkówki w wąskich granicach, umożliwiając jej przyspieszanie i odkażanie tylko tyle, ile jest to konieczne dla skutecznego usuwania ciepła, a nie więcej.
Wraz z rozwojem nowoczesnych komponentów elektronicznych i początkiem ich zastosowania do sterowania procesami w silniku, pojawił się elektryczny napęd wentylatora i szybko zyskał popularność. Napęd składa się z silnika elektrycznego oraz systemu sterowania, który steruje działaniem wentylatora chłodzącego w zależności od czujnika temperatury. Zastosowanie elektroniki pozwoliło na zrównanie silnika z nowym poziomem wysokiej jakości w porównaniu z obojętnym systemem "analogowym" opartym na temple.
Zespół wentylatora chłodzącego silnika i zasada działania
Wentylator z whisky
Wentylatory o lepkim kubku są rzadko spotykane w samochodach osobowych w naszych czasach. Ich zastosowanie ogranicza się do wzdłużnego modelu silnika, a łatwość korzystania z elektronicznej kontroli ulega stopniowi stopniowo redukowany przy użyciu elektronicznych urządzeń sterujących. Jedynym segmentem, w którym instalacja wentylatora zwielokrotnianego jest korzystniejsza dla poważnych SUV-ów, takich jak UAZ czy Jeep Wrangler, zaprojektowanych z myślą o barierach wodnych. Elektronika boją się wody, a świątynie są szczelne i nie zawiodą się po "kąpieli". Wypełniony jest olejem silikonowym, który wynosi około 30 do 50 ml.
Wentylator z elektroniczną jednostką sterującą
Mechanizm wentylatora z zasilaniem elektrycznym składa się z elektronicznej jednostki sterującej silnika elektrycznego, czujnika temperatury płynu chłodzącego, silnika elektrycznego oraz przekaźnika zespołu wentylatora. W nowoczesnych pojazdach coraz częściej instalowane są dwa czujniki, które rejestrują temperaturę płynu chłodzącego. Jedna z nich jest wbudowana w rurkę w wylocie grzejnika, druga-do wyjścia z silnika lub do termostatu. W tym przypadku sterowanie wentylatorem odbywa się na podstawie różnicy w odczytach czujników.
Praktycznie każdy silnik samochodowy, nawet bardzo stary, może być wyposażony w wentylator z elektrycznym zasilaczem i termokuratorem.
Do sterowania wentylatorem wykorzystywane są również inne urządzenia wejściowe: przepływomierz powietrza oraz czujnik prędkości wału korbowego. Ich zeznania są niezbędne do określenia trybu pracy silnika. Sygnały ze wszystkich czujników przekazywane są do elektronicznej jednostki sterującej, która po przetworzeniu aktywuje przekaźniki wentylatora chłodzącego silnika i kontroluje prędkość siatkówki.
Wentylator z przełącznikiem temperatury
W starszych systemach, zaginano elektroniczną jednostkę sterującą, a funkcja elektrycznego silnika na wyłączność została wykonana przez tzw. "wyłącznik termoelektryczny", który często myli się o czujnik temperatury. W rzeczywistości, "prawdziwy" czujnik temperatury jest prawie zawsze zainstalowany w bloku butli. Jest to sygnał nadawany do skali w kabinie pasażerskiej, gdyż temperatura jest ważniejsza niż temperatura w bezpośredniej bliskości komory spalania. Wyłącznik temperatury reaguje również na wzrost temperatury płynu chłodzącego (ale w radiatorze). Jest kalibrowany w określonej temperaturze (na przykład 85 i 70 stopni Celsjusza) w celu włączenia i wyłączenia. Jeśli temperatura przekroczy określony próg, wyłączniki, które kończą obwód wentylatora zasilania, są spłukiwanie wewnątrz przełącznika temperatury. Silnik elektryczny, na którym prezentowany jest prąd, zaczyna się obracać siatkówce. Z chwilą, gdy temperatura spadła do niskiego progu, kontakty są rozmyte, a wentylator się zatrzymuje.
Działanie wentylatora chłodzącego silnika
Wadliwy wentylator chłodzący silnika sprawi, że temperatura płynu chłodzącego silnika wzrośnie. Jeśli zauważysz ruch wskaźnika temperatury do czerwonej strefy, możesz zatrzymać i niezależnie sprawdzić poprawność działania wentylatora.
Wentylatory elektryczne instalowane są po zewnętrznej stronie radiatora i po stronie przegrody silnika. Nie ma konsensusu co do zalet instalacji
Aby zdiagnozować "analogowy" wentylator, wystarczy podnieść kaptur i spojrzeć na łokieć. Wentylator słodu zawsze się porusza, więc jeśli obserwujesz rotację, przyczyną przegrzania jest prawdopodobnie awaria innego elementu układu chłodzenia, na przykład termostatu. Prędkość wentylatora z małej prędkości może być zbyt niska dla wentylatora z dużą szybkością.
Jeżeli maszyna posiada wentylator chłodzący elektryczny, a widać, że nie działa ona z jawnym przegrzaniu, należy zastosować następującą metodę: Odłącz złącze od wyłącznika termalnego, który jest zazwyczaj podłączony do dolnego boku chłodnicy. Użyj małego kawałka drutu, aby przytrzymać złącze w małym kawałku drutu. Wentylator musi być zmuszony do pracy.
Metoda ta nie powinna być zalecana dla właścicieli najbardziej aktualnych samochodów z elektroniczną kontrolą prędkości wentylatora. Maksymalna wartość, jaką może wykonać właściciel, to sprawdzenie integralności bezpieki. Dalsza diagnoza jest warta zaufania do profesjonalistów.
