مروحة تبريد المحرك

مروحة تبريد المحرك هو الجهاز الذي يقوم بقوى بداية ساخنة للمحرك الساخن الساخن والمبرد لنظام التبريد في حين أن السيارة متوقفة. دور المروحة في نظام التبريد دور المروحة في نظام التبريد

دور المروحة في نظام التبريد

وكانت عملية تطور نظام التبريد متبوعة في البداية بطريقين رئيسيين ، لذلك تم العثور على اثنين من الأنواع الرئيسية في السيارات التسلسلية : التبريد الجوي والسائل (أو بالأحرى الهجين). ويتم استخدام جهاز التنفس في كلا النوعين من أنظمة التبريد ، حيث تبدد وسائل الإعلام النهاية الحرارة من المحرك وهو الهواء الذي يتم تبدده. المروحة هي جهاز يتيح نقل حرارتي دائم وموحد.

أنواع مراوح تبريد المحرك

هناك اثنين فقط من المشجعين اثنين من runnable أثناء تطوير نظام التبريد. الأول هو مروحة ميكانيكية مع محرك الحزام من بكرة مثبتة على رافعة على عمود. ومن أجل ضمان سلامة الشفرات بسرعة عالية ، يتم توصيل قارورة المروحة إلى الخليج من خلال محرك كهروميكانيك ، والذي يعتمد على تصميمه ، ويسمى حراريا أو hydromعلوية.

في أغلب الأحيان ، محرك السيارة مزود بجناح من ثمانية الكتف ، على الرغم من أن عدد وشكل من الشفرات لا يتم تنظيمها

هذا الجهاز هو مجموعة متنوعة من الويسكي مملوء بالجل السيليكون ، وتغيير الخصائص تحت تأثير درجة الحرارة. درجة الاقفال للعمود تؤثر على سرعة دوران المروحة. وعندما يتفكك المحرك ، يبدأ محرك الصلصة في "التصق" بدوران شبكية العين ، والذي ينكسر بسرعة دوران 3000 ثورات في الدقيقة وأعلى. ويختلف كل من الطفرات الحرارية والطفرات الهيدروليكية عن طريق التصميم ومبدأ التشغيل ، ولكن كلاهما يسمح بسرعة دوران شبكية العين ضمن حدود ضيقة ، مما يسمح لها بالتسريع والتباطؤ بالقدر اللازم لإزالة الحرارة بكفاءة ، ولا أكثر.

ومع تطور المكونات الإلكترونية الحديثة وبداية تطبيقها للتحكم في العمليات في المحرك ، ظهرت قيادة المروحة الكهربائية واكتسبت شعبية بسرعة. تتكون وحدة التشغيل من محرك كهربائي ونظام تحكم يقوم بالتحكم في عملية مروحة التبريد وفقا لوحدة استشعار درجة الحرارة. وقد مكن استخدام الأجهزة الإلكترونية المحرك من أن يكون معادلا لمستوى جودة مرتفع جديد مقارنة بنظام "التناظري التناظري" الذي يعتمد على المعابد.

مجموعة مروحة تبريد المحرك ومبدأ التشغيل

فان مع ويسكي

ونادرا ما يتم العثور على المعلقون مع الكوب اللزج في سيارات الركاب في وقتنا. ويقتصر تطبيقها على النموذج الطولي للمحرك ، ويتم التقليل تدريجيا من سهولة استخدام السيطرة الإلكترونية باستخدام الضوابط الإلكترونية. والجزء الوحيد الذي يكون فيه تركيب مروحة مدفوعة بالدهون مفضلا على سيارات الدفع الرباعي الخطيرة مثل UAZ أو Jeep Wrangler ، المصممة للنهوض بحواجز المياه. إن الإلكترونيات تخاف من الماء ، والمعابد هي مانعة تسرب ولن تفشل بعد "الاستحمام". وهو مملوء بزيت السليكون ، الذي يتراوح بين 30 و 50 ملليمتر تقريبا.

مروحة بوحدة التحكم الالكترونية

وتتألف آلية المعجبين بقطار للطاقة الكهربائية من وحدة إلكترونية للتحكم في المحركات الكهربائية ، وجهاز استشعار لدرجة حرارة المبرد ، ومحرك كهربائي ، وتتابع لمجموعة المروحة. وفي المركبات الحديثة ، يجري تركيب أجهزة استشعار على نحو متزايد ، وهو ما يسجل درجة حرارة المبرد. واحد منها يتم بناؤه في الأنبوب في مخرج الراديتور ، والآخر-إلى المخرج من المحرك أو إلى منظم الحرارة. في هذه الحالة ، يتم التحكم في المروحة على أساس الفرق في قراءات وحدات الاستشعار.

عمليا أي محرك سيارة ، حتى كبير السن جدا ، يمكن تركيبه مع مروحة مع قطار طاقة كهربائية ومحصيا حراريا.

يتم استخدام أجهزة مدخلات أخرى أيضا للتحكم في المروحة : مقياس تدفق الهواء ومجس السرعة crankالفتحة. وشهادتهم ضرورية لتحديد طريقة تشغيل المحرك. وترسل الإشارات من جميع أجهزة الاستشعار إلى وحدة المراقبة الإلكترونية التي تقوم ، بعد المعالجة ، بتفعيل مروحة تبريد المحرك والتحكم في سرعة الشبكية.

مروحة بمفتاح درجة الحرارة

وفي النظم الأقدم ، كانت وحدة المراقبة الإلكترونية مفقودة ، وكان أداء المحرك الكهربائي لتشغيل / خارج المحرك يعمل بواسطة ما يسمى "بالتحول الكهربائي الحراري" ، الذي غالبا ما يكون مخطئا بالنسبة لجهاز استشعار درجة الحرارة. وفي الواقع ، فإن جهاز استشعار درجة الحرارة "الحقيقي" يكاد يكون دائما مثبت في كتلة الأسطوانة. وهذه هي الإشارة التي ستعطى للمقياس في مقصورة الركاب ، حيث أن درجة الحرارة أكثر أهمية من درجة الحرارة في القرب الفوري من غرفة الاحتراق. كما أن مفتاح درجة الحرارة يعمل أيضا على زيادة درجة الحرارة في المبرد (ولكن في مخفض الحرارة). وهو يتم معايرته عند درجة حرارة معينة (على سبيل المثال ، 85 درجة و 70 درجة مئوية) للتبديل وايقاف تشغيله. اذا تجاوزت درجة الحرارة الحد المحدد ، فان قواطع الدائرة الكهربائية التي تقوم بانهاء دائرة مروحة الطاقة تقوم بتنظيفها داخل مفتاح درجة الحرارة. ويبدأ المحرك الكهربائي الذي يقدم عليه التيار في مناوبة شبكية العين. وبمجرد أن تنخفض درجة الحرارة الى الحد المنخفض ، تكون الاتصالات غير واضحة ويتم ايقاف المروحة.

تشغيل مروحة تبريد المحرك

مروحة تبريد المحرك المعيبة سوف تتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك المبرد. اذا لاحظت حركة مؤشر درجة الحرارة الى المنطقة الحمراء ، يمكنك ايقاف والتحقق بشكل مستقل من صحة المروحة.

وسيتم تركيب المراوح الكهربائية على الجانب الخارجي من منفذ الحرارة وعلى جانب مقصورة المحرك. لا يوجد توافق في الآراء بشأن مزايا عملية التركيب

لتشخيص المروحة "التناظرية" ، فقط يرفع غطاء محرك السيارة وينظر إلى المرفق. المروحة الحدية تتحرك دائما ، لذلك إذا لاحظت الدوران ، فإن سبب فرط النشاط هو على الأرجح فشل لمكون آخر من نظام التبريد ، على سبيل المثال ، منظم الحرارة. سرعة مروحة سرعة منخفضة قد تكون منخفضة جدا بالنسبة لمروحة الخروج من السرعة العالية.

اذا كانت الآلة الخاصة بك لديها مروحة تبريد كهربائية ، ويمكنك أن ترى أنها لا تعمل مع فرط النشاط الصريح ، استخدم الطريقة التالية : قم بفصل الموصل من مفتاح ثقب الحرارة الذي عادة ما يكون متصلا بالجزء السفلي من الجانب المبرد للتبريد. استخدم قطعة صغيرة من الأسلاك للاحتفاظ بالموصل في قطعة صغيرة من الأسلاك. المروحة يجب أن تجبر على العمل

ولا ينبغي التوصية بهذه الطريقة لمالكي أحدث السيارات التي لديها سيطرة إلكترونية على سرعة المروحة. الحد الأقصى الذي يمكن أن يقوم به المالك هو التحقق من تكامل أمان فتيل الأمان. ومن الجدير بنا أن نخص بالتشخيص الثقة التي يثق بها الفنيون.

أضف تعليق