تطور الاسطوانات
في فجر عصر السيارات ، عندما كان المصممين محدودون فقط بدرجة عبقريتهم (أو insanee) والتكنولوجيات المتاحة في ذلك الوقت ، كان لمحركات الاحتراق الداخلي شكل غير عادي حقا. على سبيل المثال ، يمكن أن يتكون محرك 12 لتر من أسطوانة واحدة. . أو ثمانية للبعد كانت هناك حتى محركات طائرات على شكل نجوم تحت غطاء محرك السيارة !
بعبارة أخرى ، حلول غير عادية ، غريبة أو مجرد أشياء مضحكة كانت مجرد البحر ! ولكن النضال من أجل خفض تكلفة السيارة وإنشاء إنتاج جماعي انتشر بشكل تدريجي في جميع أنحاء أماكنها.
ومع نمو سعة محركها وحجمه ، أثيرت تدريجيا مسألة كيفية جعلها مضغوصة. وكان المتوسط الكلاسيكي لأربعة أو ستة أسطوانات قد استخدم بطريقة أو بأخرى لتقييد حجم السيارة ، ولكن ماذا لو كانت الاسطوانات 8 ؟ هل لديك للحصول عليه إلى الفضاء الفرعي ؟
وعندما أثيرت المسألة بشأن كيفية تقصير المحرك العادي ، تبين أن الحل كان رائعا في شكله البسيط-"صليب" منه إلى النصف والملاصقة لبعضهما البعض.
التجربة الوحيدة الناجحة نسبيا مع موقع المحرك هذا هي البريطانية AustinMaxi 2200 ، والتي تم إطلاقها في منتصف ' الستينات ومع ذلك ، كان هذا محرك 6 أسطوانات فقط ، علبة التروس اضطر إلى أن تكون مخبأة تحت المحرك من أجل الحفاظ بطريقة أو بأخرى على سرعة السيارة (خليفة هذه الفكرة-فولفو S80 مع علبة التروس المضغوفة ظهر في وقتنا).
ظهور وتطوير محرك على شكل V
لذا فإنه ليس من المستغرب أن السؤال الذي يطرح نفسه حول كيفية تقصير المحرك المتوسط. وتحول الحل إلى عبقري في "صليبه البسيط" وهو في نصفه ، ليضع النصف الآخر جنبا إلى جنب ، ويجعله يعمل من خلال ركبة واحدة. هذه المحركات ، على شكل الحرف اللاتيني الخامس ، تسمى V-Catero ، واليوم هي واحدة من أكثر المحركات شيوعا في صناعة السيارات. زاوية القواطع هي 60 أو 90 درجة.
وكانت هناك أيضا الصور الخامسة بقدر أقل من التفصيل. على سبيل المثال ، سيارة Lancia Fulvia ، والتي تم إطلاقها في السبعينيات من القرن العشرين ، قامت بتركيب محرك V4 بزاوية 23 درجة فقط. ومع ذلك ، فإن خصائص تصميم مثل هذه المحركات والمشاكل ذات الاهتزازات كثيرا ما منعتها من التوزيع بشكل كاف.
جهاز V-engine
إن مثل هذه المحركات ، بطبيعة الحال ، أكثر تعقيدا من ذلك. لديهم أسطوانتين ، لكل منهما حشية خاصة به ومتشعبة ، وأكثر بوتقة. وتبعا لذلك ، فإن نمط انتقالهم أكثر تعقيدا أيضا.
تتمثل المشكلة الرئيسية لجميع المحركات التي شكلت على شكل VV في الاهتزاز والصعوبة في تحقيق التوازن بين الآلية
الاستثناءات الوحيدة هي محركات nil-لديهم واحد. ولكن تم تركيبها بشكل رئيسي على نماذج السيارات القديمة. والواقع أن بعض الممثلين المعاصرين لصناعة السيارات الأميركية هم الاستثناء.
وبخلاف ذلك ، فإن مبدأ العمل والأجزاء المنقولة هي نفسها أي محرك الاحتراق الداخلي الآخر ، سواء كان محرك مستقيم أو موضعي.
وتتمثل المشكلة الرئيسية لجميع المحركات التي شكلها VV في الاهتزاز والصعوبة في تحقيق التوازن بين الآلية. ولكن هذه المشكلة تكاد تكون غائبة تماما في محركات V8 مع ثماني اسطوانات. تصميم هذا النوع من المحرك هو تقريبا متوازن تماما من قبل النظام والتخلص من الاهتزاز ، على عكس محركات V6 (مع 6 أسطوانات).
وبشكل عام ، تم إنشاء محركات من هذا النوع لزيادة الحزم فقط ، وبالتالي فإن مسألة التوازن بين نظام المبدعين لم تكن على وجه الخصوص مهتاجة. واليوم ، يتم التعامل معه من خلال تشعبات أجزاء مختلفة من المحرك.
