In der Motorleistung soll der Kraftstoffdruckregler verwendet werden, um den konstanten Druck in der Kraftstoffschiene aufrechtzuerhalten. Der Druckpegel muss immer höher sein als der Ansaugkrümmer, sonst kann die Düse einfach nicht in den Brennstoffsammler eintreten.
Die Fehlfunktion des Reglers ist in der Lage, den Druck in einer Nacht zu entlasten, und am Morgen beginnt der Motor mit großen Schwierigkeiten
Die Ansaugkrümmeränderungen verändern sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und wenn sie reduziert oder erhöht werden, verändert der Druckminderer synchron den Druck in der Kraftstoffschiene.
Auslegung des Druckreglers und des Prinzips seiner Arbeit
Der Regler befindet sich im Inneren eines massiven Stahlkörpers, der einem hohen Druck standhalten muss. Der Steuermechanismus muss aus einer Membran und einem Rückschlagventil bestehen, das die Rückführung des Kraftstoffs unter Druck zurück auf die Hauptleitung verhindert. Das Ventil ist mit der Membran verbunden, die den Druck der Brennstofframpe auf der einen Seite und der Ventilfeder betätigt. Im Moment der Einspritzung sinkt der Druck, weil der Brennstoff durch die Düse im Ansaugkrümmer belassen wird. Der in der Saugleitung erzeugte Urlaub wirkt sich auch auf die Membran aus.
Betriebsarten des Druckreglers
Je niedriger der Ansaugkrümmer ist, um so größer ist der Druck der Rampe.
Der Hauptbetriebsmodus für den Druckregler ist im Leerlauf zu halten. Zum Zeitpunkt des Betriebs ist der Unterdruck im Leerlauf erreicht und der Druck in der Kraftstoffschiene ist der höchste Punkt. Dieser Wert ist für die Steuerung des Versorgungssystems auf den Druckkontrollkörper zu legen.
Druckregler, der nicht repariert werden soll, und im Falle einer Fehlfunktion ersetzt werden müssen
Bei Vollast in den Saugrohren wird der Unterdruck erhöht und der Druckregler verringert die Zufuhr des Kraftstoffs.
Unabhängig von den Betriebsarten des Motors muss der Druckregler stets genau auf seine Änderungen reagieren. Um in jedem Modus ausgleichen zu können, muss die Kraftstoffpumpe stets unter Druck gesetzt werden.
Kraftstoffdruck festschreiben
Der Kraftstoffdruckregler wird zum Zeitpunkt der Zündung geschlossen, und die Kraftstoffzuleitung wird über einen längeren Zeitraum unter Druck gehalten. In diesem Zustand ist auch das Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe geschlossen und trägt dazu bei, den Druck im gesamten Kraftstoffversorgungssystem aufrechtzuerhalten. Dies ist notwendig, damit der Motor sofort nach einem langen Parkplatz gestartet werden kann, ohne auf die Pumpe warten zu müssen, um den Druck zu heben.
Merkmale des Druckreglers
Ventilkeil
Im Falle dieser Störung ist das Ventil periodisch zu brechen. Wenn das Ventil keil ist, ist der Kraftstoff "Rampe" zu dem Ventil. Wenn das Ventil plötzlich aktiviert wird, geht der Kraftstoff von der offenen Leitung zurück in den Tank. Es ist nicht möglich, das Verhalten des Druckreglers eines beliebigen elektronischen Gerätes vorherzusagen, so dass der Motor nicht stabil ist.
Ventilzauber
Das Ventil ist dauerhaft geschlossen, was zu einem starken Druckanstieg führt. Beispielsweise wird die Rampe anstelle von 2,5 kg/cm2 3...5 kg/cm2 oder mehr betragen. Die Erhöhung des mittleren Drucks wird zu einer starken Erhöhung der Leistung der Düsen führen, die ständig an der Kapazitätsgrenze arbeiten wird. Das Ergebnis wäre eine Explosion des Fuel-Luft-Gemisches.
Die Kraftstoffdruckdiagnose wird durch ein Druckmessgerät durchgeführt, das eine Verbindung zu einem speziellen Diagnosegerät herstellt.
Da die Menge an Luft gleich bleibt, wird der Brennstoff nicht vollständig verbrennen. Dadurch wird es Baumwolle in der Abgasanlage geben, Rauchvereine aus dem Endrohr und eine Änderung der Dynamik der Motorbeschleunigung.
Das Ventil ist "nicht gehalten"
Bei einem Totalausfall des Ventils beginnt der Kraftstoff frei durch die Kraftstoffleitung zu zirkulieren, wobei er kontinuierlich in den Tank zurückkehrt. Der Kraftstoffdruck sinkt auf den Grenzwert. Diese Ventilstörung ist von allen Motorbetriebsarten zu beeinflussen, da die Injektoren am unteren Ende der Leistung zu arbeiten beginnen.
Ein starker Sturz der Motorleistung ist ein Symptom des Ventilversagens. Zum Zeitpunkt der Beschleunigung steigt das Saugrohrvakuum an, was zu einer Erhöhung des Austauschluftstroms führt. An dieser Stelle muss der Regler den Druck erhöhen, um mehr Kraftstoff in der Düse zur Verfügung zu stellen, aber das passiert nicht, und die Mischung schlagartig.
Auswirkung des Versagens des Gouverneurs des Motors
Das Versagen des Ventils des Druckreglers wird nicht nur am Arbeitsplatz, sondern auch am Anfang des Motors reflektiert. Wenn der Regler arbeitet, fällt der Druck in der Kraftstoffschiene nicht nach dem Stillstand des Motors ab. Wenn das Ventil schlecht ist, fällt der Druck während des Parkens ab.
Nach dem Zünden wird der Motor erst gestartet, wenn die Pumpe das System ausfüllt. Erst nachdem der Druck näher an der gewünschten Höhe liegt, werden die ersten "Blitze" erscheinen. Wenn genügend Batterieleistung vorhanden ist, kann der Motor gestartet werden.
Darüber hinaus wird es zu einem instabilen Leerlauf, einem Gasversagen während der Beschleunigung und einem allgemeinen Sturz der Motorleistung kommen.
