W układzie zasilania silnika regulator ciśnienia paliwa stosuje się do utrzymania stałego ciśnienia w szynie paliwowej. Poziom ciśnienia musi być zawsze wyższy niż kolektor dolotowy, w przeciwnym razie dysza po prostu nie będzie w stanie wejść do kolektora paliwowego.
Wadliwego działania regulatora jest w stanie odciążyć ciśnienie w jedną noc, a rano silnik zaczyna się od wielkich trudności
Zmiany kolektora dolotowego zmieniają się w zależności od prędkości obrotu silnika i gdy są one zmniejszone lub zwiększane, reduktor ciśnienia synchronicznie zmienia ciśnienie w szynie paliwowej.
Konstrukcja regulatora ciśnienia i zasada jego pracy
Regulator znajduje się wewnątrz solidnego korpusu stalowego, który musi wytrzymać wysokie ciśnienie. Mechanizm sterowania składa się z membrany i zaworu powrotnego zapobiegając zwrocie paliwa pod ciśnieniem z powrotem do głównego nurtu. Zawór jest podłączony do membrany uruchamiającej ciśnienie na rampie paliwowej z jednej strony i sprężyną zaworu. W momencie iniekcji ciśnienie spada, ponieważ paliwo przez dyszę jest pozostawiane w kolektorze dolotowym. Wakacje powstałe w rurze ssania wpływają również na membranę.
Tryby pracy regulatora ciśnienia
Im niższy kolektor dolotowy, tym większa jest presja na rampę.
Podstawowy tryb pracy regulatora ciśnienia musi być bezczynny. W czasie pracy próżnia jest bezczynna osiągając najniższy punkt, a ciśnienie w szynie paliwowej jest najwyższym punktem. Wartość ta powinna być umieszczona na nadciśnieniu kontrolujący układ zasilania.
Regulator ciśnienia nie jest naprawiany, a w przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić
Przy pełnym obciążeniu w rurociągach ssących zwiększa się próżnia, a regulator ciśnienia redukuje podaż paliwa.
Niezależnie od trybów pracy silnika, regulator ciśnienia zawsze reaguje dokładnie na jego zmiany. Aby móc kompensować w dowolnym trybie, pompa paliwowa powinna być zawsze ciśnieniowana.
Zatwierdzanie ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa jest zamykany w momencie wyłączenia zapłonu, a rurociągi doprowadzające paliwo są utrzymywane pod ciśnieniem przez dłuższy czas. W takim stanie, zawór zwroty w pompie paliwa jest również zamknięty, przyczyniając się do utrzymania ciśnienia w całym systemie zasilania paliwem. Jest to konieczne, aby silnik mógł być uruchomiony natychmiast po długim parkingu bez czekania na pompę podnosząc ciśnienie.
Właściwości regulatora ciśnienia
Zawór klinowy
Zawór powinien być okresowo łamany w przypadku wystąpienia tej nieprawidłowości. Kiedy zawór jest klinem, paliwo jest "rampą" do zaworu. Jeśli zawór zostanie nagle aktywowany, paliwo wyrusza z otwartej linii z powrotem do zbiornika. Nie jest możliwe przewidywanie zachowania regulatora ciśnienia dowolnego urządzenia elektronicznego, dzięki czemu silnik nie jest stabilny.
Zaklęcie
Zawór jest na stałe zamknięty, co prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia. Na przykład, zamiast 2,5 kg/cm2, rampa będzie wynosić 3...5 kg/cm2 lub więcej. Wzrost średniego ciśnienia zaowocuje gwałtownym wzrostem wydajności dysz, które będą stale pracować w limicie pojemności. Rezultatem będzie eksplozja mieszanki paliwowo-powietrznej.
Diagnostyka ciśnienia w szynie paliwowej jest wykonywana przez ciśnieniomierz, który łączy się ze specjalnym urządzeniem diagnostycznym
W miarę jak ilość powietrza pozostaje taka sama, paliwo nie będzie spalane całkowicie. Dzięki temu w układzie wydechowym będzie bawełna, kluby dymne z rury wydechowej oraz zmiana dynamiki przyspieszenia silnika.
Zawór jest "nie posiada"
W przypadku całkowitej awarii zaworu, paliwo zaczyna się swobodnie krążyć przez linię paliwową, stale powracając do zbiornika. Ciśnienie paliwa spada do granicy. Nieprawidłowe działanie zaworu ma wpływ na wszystkie tryby pracy silnika, ponieważ wtryskiwacze zaczynają działać na niższym końcu osiągów.
Ostry spadek mocy silnika jest objawem awarii zaworu. W czasie przyspieszania zwiększa się podciśnienie kolektora dolotowego, co skutkuje zwiększeniem przepływu powietrza zastępczego. W tym momencie regulator musi zwiększyć ciśnienie w celu zwiększenia ilości paliwa dostępnego w dyszy, ale to się nie zdarza, a mieszanka gwałtownie się rozstawać.
Wpływ awarii regulatora silnika
Awarię zaworu regulatora ciśnienia odbija się nie tylko w pracy, ale również przy uruchomieniu silnika. Jeśli regulator działa, ciśnienie w szynie paliwowej nie pada po zatrzymaniu silnika. Jeśli zawór jest zły, ciśnienie spadnie podczas postoju.
Po zapłonowaniu silnik nie uruchomi się do momentu, gdy pompa napełnia system. Dopiero po tym, jak ciśnienie zbliża się do pożądanego poziomu, pojawi się pierwsze "błyski". Jeśli jest wystarczająco dużo mocy akumulatora, silnik może być w stanie uruchomić.
Ponadto, w czasie przyspieszania nastąpi niestabilna bezczynność, awaria gazu i ogólny spadek mocy silnika.
