Dans le système de puissance du moteur, le régulateur de pression de carburant doit être utilisé pour maintenir la pression constante dans le rail de carburant. Le niveau de pression doit toujours être plus élevé que le collecteur d'admission, sinon la buse ne pourra tout simplement pas entrer dans le collecteur de carburant.
Le dysfonctionnement du régulateur est capable de soulager la pression en une nuit, et le matin, le moteur commence avec beaucoup de difficulté.
Les modifications du collecteur d'admission changent en fonction de la vitesse du moteur et lorsqu'elles sont réduites ou augmentées, le réducteur de pression modifie de façon synchrone la pression dans le rail de carburant.
Conception du régulateur de pression et du principe de son travail
Le régulateur est situé à l'intérieur d'un corps d'acier solide, qui doit résister à une pression élevée. Le mécanisme de commande doit être composé d'un diaphragme et d'une soupape de non-retour empêchant le retour du combustible sous pression à la ligne principale. La soupape est reliée au diaphragme actionnant la pression de la rampe de carburant sur le côté et le ressort de la valve. Au moment de l'injection, la pression diminue parce que le carburant à travers la buse est laissé dans le collecteur d'admission. Les vacances créées dans le tuyau d'aspiration affectent également la membrane.
Modes de fonctionnement du régulateur de pression
Plus le collecteur d'admission est bas, plus la pression de la rampe est élevée.
Le mode de fonctionnement principal du régulateur de pression doit être inactif. Au moment de l'opération, le vide atteint le point le plus bas et la pression dans le rail de carburant est le point le plus élevé. Cette valeur doit être placée sur l'organisme de contrôle de la pression pour le contrôle du système d'approvisionnement.
Le régulateur de pression ne doit pas être réparé et, en cas de défaillance, doit être remplacé.
En pleine charge dans les tuyaux d'aspiration, le vide est augmenté et le régulateur de pression réduit la quantité de carburant.
Indépendamment des modes de fonctionnement du moteur, le régulateur de pression doit toujours réagir avec précision à ses changements. Afin de pouvoir compenser en tout mode, la pompe à combustible doit toujours être pressurisée.
Validation de la pression du carburant
Le régulateur de pression de carburant est fermé au moment où l'allumage est éteint, et la tuyauterie d'alimentation en carburant est maintenue sous pression pendant une période prolongée. Dans ce cas, la soupape de non-retour dans la pompe à combustible est également fermée, ce qui contribue au maintien de la pression dans tout le système d'alimentation en carburant. Ceci est nécessaire pour que le moteur puisse être démarré immédiatement après un long parking sans attendre la pompe pour lever la pression.
Caractéristiques du régulateur de pression
Bouche de la valve
La vanne doit être brisée périodiquement en cas de défaillance. Lorsque la valve est coincée, le carburant est "rampe" jusqu'à la valve. Si la vanne est soudainement activée, le carburant sort de la ligne ouverte dans le réservoir. Il n'est pas possible de prédire le comportement du régulateur de pression de n'importe quel dispositif électronique, donc le moteur n'est pas stable.
Valve sort
La valve est fermée de façon permanente, ce qui entraîne une forte augmentation de la pression. Par exemple, au lieu de 2,5 kg/cm2, la rampe sera de 3...5 kg/cm2 ou plus. L'augmentation de la pression moyenne se traduira par une forte augmentation de la performance des buses qui travailleront en permanence à la limite de capacité. Il en résulterait une explosion du mélange carburant-air.
Le diagnostic de la pression du rail de carburant est effectué par une jauge de pression qui se connecte à un dispositif de diagnostic spécial
Comme la quantité d'air reste la même, le carburant ne brûle pas complètement. En conséquence, il y aura du coton dans le système d'échappement, des clubs de fumée du tuyau d'échappement et un changement dans la dynamique de l'accélération du moteur.
La valve "ne tient pas"
En cas d'échec total de la vanne, le carburant commence à circuler librement à travers la ligne de carburant, retournant continuellement au réservoir. La pression de carburant tombe à la limite. Ce dysfonctionnement de la vanne doit être affecté par tous les modes de fonctionnement du moteur, lorsque les injecteurs commencent à fonctionner à l'extrémité inférieure de la performance.
Une chute marquée de la puissance du moteur est un symptôme de l'échec de la valve. Au moment de l'accélération, le vide du collecteur d'admission augmente, ce qui entraîne une augmentation du débit d'air de remplacement. À ce stade, l'organisme de réglementation doit augmenter la pression pour qu'il y ait plus de carburant disponible dans la buse, mais cela ne se produit pas, et le mélange subitement.
Effet de l'échec du gouverneur du moteur
L'échec de la valve du régulateur de pression se reflète non seulement au travail, mais aussi au démarrage du moteur. Si l'organisme de réglementation fonctionne, la pression dans le train de carburant ne tombe pas après l'arrêt du moteur. Si la valve est mauvaise, la pression diminuera pendant le stationnement.
Après l'allumage, le moteur ne démarre pas tant que la pompe ne remplit pas le système. Ce n'est qu'une fois la pression plus proche du niveau souhaité, que les premiers "flashes" apparaissent. S'il y a assez de puissance de batterie, le moteur peut être en mesure de démarrer.
De plus, il y aura un ralenti instable, une défaillance du gaz pendant l'accélération et une chute générale de la puissance du moteur.
