Le GRM's Pregnant Drive présente un grand nombre d'avantages et un inconvénient majeur. Les principaux avantages de la transmission de l'unité moderne sont l'imminence et la simplicité. Il est possible de contrôler la tension de la ceinture de vitesse flexible au moyen d'un dispositif non-soapy consistant en un rouleau et un ressort, il ne nécessite pas de nombreux dispositifs de calage comme pour un rouleau d'acier. Un autre avantage indéniable de la transmission est le manque de lubrifiant. Pour cette raison, l'ensemble de l'unité est situé à l'extérieur du bloc et de la culasse et de la couverture plastique facilement réduite. Par conséquent, le processus d'inspection et de remplacement du GRM a été simplifié à la limite. Historique de la transmission Historique de la transmission
Historique de la transmission
Pour la première fois, le GRM a été utilisé par les ingénieurs américains. Il a été utilisé dans le moteur d'une voiture de sport, Devin Sports Car, participant au Sports Car Club of America (SCCA) en 1956.
Conception de l'heure à l'unité
La pulpe gravide est constituée d'une poulie de type à engrenages, semblable au type et à la construction d'une poulie pulsée d'un arbre de distribution (ou de deux bruts), d'une ceinture GRM, d'un rouleau à dessin (parfois combiné à un rouleau ou rouleaux parasites supplémentaires), d'une poulie de pompe de la pompe de refroidissement. Certains fabricants préfèrent conduire la pompe à travers la courroie d'entraînement normale. Dans ce cas, la construction de GRM est simplifiée.
La ceinture à base de GRM et ses dents sont souvent faites de matériaux différents
Le GRM est obligatoirement équipé d'un cadre de force qui empêche presque complètement son entorse. En raison de l'élasticité résiduelle de la ceinture et de l'écart de clairance minimale, le mécanisme GRM est considérablement réduit. Les dents de la ceinture doivent être d'une grande précision.
Matériau et forme de la ceinture de cernes
La forme du profil des dents de la ceinture est de trois types. La forme trapézoique de l'huporteur est la norme. Si des engins de grande hauteur sont nécessaires pour la transmission à couple élevé, les dents arrones sont utilisées. L'utilisation de dents à profil mixte est beaucoup moins importante, combinant les capacités opérationnelles des deux espèces précédentes.
Pour maintenir la stabilité longitudinale de la ceinture, la lame doit être enduit de fibres de verre. La flexibilité transversale de la ceinture est maintenue. La ceinture autour de la ceinture de sécurité est faite de caoutchouc néoprène synthétique. Cela protège les cordons de la saleté et du pétrole et empêche l'usure prématurée. Les dents de la ceinture sont également faites de néoprène. Ils sont soudés à la couche supérieure de néoprène de revêtement. Les dents fournissent un transfert libre et un chaînage optimal entre la ceinture de sécurité et les rouleaux à rouleaux.
Caractéristiques des courroies GRM Caractéristiques des courroies GRM
Caractéristiques des courroies GRM
L'échec le plus fréquent des courroies GRM est le bord de la ceinture. Si c'est le cas, le vilebrequin a continué à bouger et le standard s'est arrêté. Les pistons, couplés rigidement à la roue, continuent à se déplacer vers le haut et vers le bas, et les vannes restent dans la même position et certaines d'entre elles peuvent être ouvertes. Le revenu au sommet du point mort, les cylindres, a frappé les plaques de vannes ouvertes, les déclinait et le dérapage.
La probabilité d'un choc de soupape dans huit moteurs à soupapes est inférieure à celle des systèmes complexes avec 16 soupapes ou plus
Dans les constructions simples du GRM avec une rupture et deux soupapes sur le cylindre au bord de la ceinture de sécurité, les vannes ne frappent généralement pas les valves des valves, et les cylindres en bas du cylindre. La raison en est que le fabricant est en mesure de mettre en œuvre une protection mécanique contre les dommages dans la conception de la tête du bloc cylindrée. En d'autres termes, la soupape est située dans le "plafond" de la chambre de combustion, de sorte que même en position ouverte, les plaques n'atteignent pas la surface du cylindre. Dans les systèmes comportant un grand nombre de soupapes par cylindre, ce principe n'est pas toujours appliqué en raison des limitations spatiales.
Comment sécuriser le moteur à partir des falaises GRM?
Pour éviter de telles pannes, la courroie d'entraînement doit être modifiée conformément aux recommandations du fabricant. La durée de vie normale de la courroie d'entraînement est de 60 à 80 000 km, bien qu'il y ait eu récemment des ceintures de sécurité dont la performance comprend une garantie de 100 à 150 000 km.
Le remplacement de la ceinture harnais GRM nécessite un professionnalisme, des compétences et des connaissances consistant en un vilebrequin et un puits de distribution par rapport à l'autre, la tension de la ceinture, etc. Le remplacement de la ceinture GRM est l'une des rares opérations qui serait mieux confiée à des spécialistes qui connaissent bien la marque et le modèle de la voiture. Si cela n'est pas possible, les parties pertinentes du manuel de réparation doivent être soigneusement prises en considération et les outils spéciaux qui y sont décrits.
