La Unidad de Embarazadas del GRM tiene un gran número de ventajas y un gran inconveniente. Las principales ventajas de la transmisión de la unidad moderna son la inminencia y la simplicidad. Es posible controlar la tensión de la correa de engranaje flexible por medio de un dispositivo no jabonoso que consiste en un rodillo y un resorte, no requiere de numerosos dispositivos calmantes como para un rodillo de acero. Otra ventaja innegable de la transmisión es la falta de necesidad de lubricante. Por este motivo, el conjunto de la unidad se encuentra fuera del bloque y la culata y la cubierta de plástico fácilmente reducida. Como resultado, el proceso de inspección y sustitución de la banda GRM se ha simplificado al límite. Historia de la transmisión Historia de la transmisión
Historia de la transmisión
Por primera vez, el GRM fue utilizado por ingenieros estadounidenses. Fue utilizado en el motor de un coche deportivo, Devin Sports Car, participando en el Sports Car Club of America (SCCA) campeonato en 1956.
Diseño de tiempo de unidad
La unidad preñada consiste en una polea tipo engranaje, similar al tipo y construcción de una polea pulsada de un eje de distribución (o dos brutos), un GRM-cinturón, un rodillo de dibujo (a veces combinado con unos rodillos o rodillos parasitarios adicionales), una polea de bomba de la bomba de refrigerante. Algunos fabricantes prefieren conducir la bomba a través del cinturón de accionamiento normal. En este caso, se simplifica la construcción del GRM.
El cinturón a base de GRM y sus dientes a menudo están hechos de diferentes materiales
El GRM está equipado de manera compulsiva con un marco de fuerza que evitará casi por completo su esguince. Debido a la elasticidad residual del cinturón y a la diferencia mínima de espacio libre, el mecanismo GRM se reduce significativamente. Los dientes del cinturón deberán ser de alta precisión.
Material y forma de la banda de anillo
La forma del perfil de los dientes de la correa es de tres tipos. La forma trapezoica del oyente es estándar. Si se requiere un equipo de alta velocidad para la transmisión de alto par, se utilizan los dientes redondeados. El uso de dientes de perfil mixto es mucho menor, combinando las capacidades operativas de las dos especies anteriores.
Para mantener la estabilidad longitudinal del cinturón, la hoja se recubrirá con fibra de vidrio. Se mantiene la flexibilidad transversal del cinturón. El cinturón alrededor del cinturón de seguridad está hecho de caucho de neopreno sintético. Esto protege los cordones de la suciedad y el aceite y evita el desgaste prematuro. Los dientes de la correa también están hechos de neopenal. Son soldaduras a la capa superior de neopreno de recubrimiento. Los dientes proporcionan una transferencia de forma libre y un encadenamiento óptimo entre el cinturón de seguridad y los rodillos de rodillos.
Características de las correas GRM Características de las correas GRM
Características de las correas GRM
El fallo más común de las correas GRM es el cinturón. Si esto ocurriera, el cigüeñal continuó moviéndose y la centralita se detuvo. Los pistones, unidos rígidamente a la rueda, continúan moviéndose hacia arriba y hacia abajo, y las válvulas permanecen en la misma posición y algunas de ellas pueden estar abiertas. Los ingresos a la parte superior del punto muerto, los cilindros, golpean las placas de las válvulas abiertas, las declaman y descascaran.
La probabilidad de un choque de válvula en ocho motores de válvula es menor que en sistemas complejos con 16 o más válvulas.
En construcciones simples del GRM con una rotura y dos válvulas en el cilindro al borde del cinturón de seguridad, las válvulas generalmente no golpean las válvulas de las válvulas, y los cilindros en la parte inferior del cilindro. La razón es que el fabricante es capaz de implementar la protección mecánica contra el daño en el diseño de la cabeza del bloque de cilindros. En otras palabras, la válvula se encuentra en el "techo" de la cámara de combustión para que incluso en la posición abierta las placas no lleguen a la superficie del cilindro. En sistemas con un gran número de válvulas por cilindro, este principio no siempre se aplica debido a limitaciones espaciales.
¿Cómo aseguramos el motor de los acantilados GRM?
Para evitar este tipo de averías, el cinturón de tracción debe modificarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. La vida normal del cinturón de tracción es de 60 a 80 000 km, aunque recientemente ha habido cinturones de seguridad cuyo rendimiento incluye una garantía de 100 a 150.000 km.
La sustitución de la banda de arnés GRM requiere profesionalidad, habilidades y conocimientos que consisten en un cigüeñal y eje de distribución relativos entre sí, el tensado del cinturón, etc. La sustitución del cinturón GRM es una de las pocas operaciones que se asignarían mejor a los especialistas que están familiarizados con la marca y modelo específicos del coche. Si esto no es posible, las partes relevantes del manual de reparación deben ser cuidadosamente consideradas y las herramientas especiales descritas en el mismo.
