Napęd Pregnant Drive firmy GRM posiada dużą liczbę zalet i poważną wadę. Głównymi zaletami przesyłu nowoczesnego napędu są imminencja i prostota. Możliwe jest sterowanie napięciem elastycznego pasa zębatego za pomocą jednego urządzenia bezdmudnego składającego się z wałka i sprężyny, nie wymaga on licznych urządzeń uspokajających, jak na rolkę stalową. Kolejną niezaprzeczalną zaletą przekładni jest brak potrzeby smarowania. Z tego powodu cały napęd znajduje się poza blokiem i głowicą cylindrów oraz łatwo zmniejszoną pokrywą plastyczną. W związku z tym proces kontroli i wymiany pasów GRM został uproszczony do limitu. Historia transmisji Historia transmisji
Historia transmisji
Po raz pierwszy firma GRM była wykorzystywana przez amerykańskich inżynierów. Był używany w silniku sportowego samochodu, Devin Sports Car, uczestnicząc w mistrzostwach Sports Car Club of America (SCCA) w 1956 roku.
Projektowanie czasu na napęd
Napęd ciężarny składa się z koła zębatego koła zębatego, podobnego do typu i konstrukcji koła pasowego wałka rozdzielczego (lub dwóch brutto), pasów GRM, wałka ciągnącego (czasem połączonej z dodatkowymi rolkami pasożytnicze lub wałków), koła pasowego pompy chłodzącej. Niektórzy producenci wolą napędzać pompę przez normalny pasek napędowe. W tym przypadku budowa GRM jest uproszczona.
Pasek na bazie GRM i jego zęby są często wykonane z różnych materiałów
GRM jest kompulsacyjnie wyposażony w ramy siły, które niemal całkowicie zapobiegną jego sprasowaniu. Ze względu na szczątkową sprężystość pasa i minimalną szczelinę prześwitu, mechanizm GRM jest znacznie zredukowany. Zęby pasa są z dużą dokładnością.
Materiał i kształt pasa pierścieniowego
Kształtem profilu zębów pasa są trzy rodzaje. Forma trapezowa na okaziciela jest standardowa. Jeżeli do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego wymagany jest wysoki bieg, stosowane są zaokrąglone zęby. Zastosowanie zębów o profilu mieszanym jest znacznie mniej, łącząc możliwości operacyjne dwóch poprzednich gatunków.
W celu utrzymania wzdłużnej stabilności pasa, ostrze pokryte jest włóknem szklanym. Utrzymywana jest poprzeczna elastyczność pasa. Pas wokół pasa bezpieczeństwa wykonany jest z syntetycznej gumy neoprenowej. Zabezpiecza to sznury przed brudem i olejem i zapobiega przedwczesnemu zużyciu. Zęby pasa wykonane są również z neopnerzy. Są one spawanie do górnej warstwy neoprenu powlekaniem. Zęby zapewniają swobodny transfer i optymalne łączenie wałków między pasem szatowym i rolkami.
Charakterystyka taśm GRM Charakterystyka taśm GRM
Charakterystyka taśm GRM
Najczęstszym awariom taśm GRM jest pas-krawędź. Jeśli to się stało, wał korbowy nadal się poruszał, a centralę zatrzymała się. Tłoki, sztywno sprzężone z kołem, w dalszym ciągu poruszają się w górę i w dół, a zawory pozostają w tej samej pozycji i niektóre z nich mogą być otwarte. Dochód na wierzch martwego punktu, cylindry, uderza w talerze otwartych zaworów, deklinując je i skulając.
Prawdopodobieństwo wstrząsu zaworu w ośmiu silnikach zaworu jest mniejsze niż w układach złożonych z 16 lub więcej zaworów
W prostych konstrukcjach GRM z jedną przerwą i dwoma zaworami na cylindrze przy krawędziach pasów bezpieczeństwa, zawory generalnie nie trafiają do zaworów z zaworów, a cylindry na dnie butli. Powodem jest to, że producent jest w stanie wdrożyć mechaniczną ochronę przed uszkodzeniami w konstrukcji głowicy bloku cylindrów. Innymi słowy, zawór znajduje się w "suficie" komory spalania tak, aby nawet w otwartej pozycji płyty nie docierają do powierzchni cylindra. W systemach z dużą liczbą zaworów na cylinder, zasada ta nie zawsze jest realizowana ze względu na ograniczenia przestrzenne.
W jaki sposób zabezpieczyć silnik przed klifami GRM?
Aby uniknąć takich podziałów, pas napędowy pasa musi być zmodyfikowany zgodnie z zaleceniami producenta. Normalne życie pasa napędowe to 60 do 80 000 km, choć ostatnio pojawiły się pasy, których wykonanie obejmuje gwarancję na 100 do 150 000 km.
Wymiana taśmy szelek GRM wymaga profesjonalizmu, umiejętności i wiedzy składającej się z wału korbowego i wału rozdzielającego względem siebie, napinania pasa itp. Wymiana paska GRM to jedna z niewielu operacji, które byłyby lepiej przypisane do specjalistów, którzy zapoznają się z konkretną marką i modelem samochodu. Jeśli nie jest to możliwe, należy dokładnie rozważyć odpowiednie części instrukcji naprawy i opisane w nich specjalne narzędzia.
