Il Drive in gravidanza di GRM ha un gran numero di vantaggi e un grave inconveniente. I principali vantaggi della trasmissione dell'unità moderna sono l'imminenza e la semplicità. È possibile controllare la tensione della cintura flessibile per mezzo di un dispositivo non sapiente costituito da un rullo e la primavera, non richiede numerosi dispositivi di calmante come per un rullo d'acciaio. Un altro innegabile vantaggio della trasmissione è la mancanza di bisogno di lubrificante. Per questo motivo, tutta la chiavetta si trova all'esterno del blocco e la testa del cilindro e la copertura in plastica facilmente ridotta. Di conseguenza, il processo di ispezione e sostituzione della cintura GRM è stato semplificato al limite. Storia della trasmissione Storia della trasmissione
Storia della trasmissione
Per la prima volta il GRM è stato usato dagli ingegneri americani. È stato utilizzato nel motore di una vettura sportiva, Devin Sports Car, partecipando al campionato Sports Car Club of America (SCCA) nel 1956.
Progettazione a tempo determinato
La chiavetta in gravidanza è costituita da un pulley di tipo attrezzato, simile al tipo e alla costruzione di un pulley pulsato di un pozzo di distribuzione (o di due ali lordi), una cintura GRM, un rullo da disegno (a volte combinato con un ulteriore rullo parassita o rulli), un pulley di pompa della pompa refrigerante. Alcuni produttori preferiscono guidare la pompa attraverso la normale cintura di azionamento. In questo caso la costruzione GRM è semplificata.
La cintura a base di GRM e i suoi denti sono spesso realizzati con materiali diversi
Il GRM è obbligatoriamente dotato di un quadro di forza che ne impedirà quasi completamente la spargimento. A causa dell'elasticità residua della cintura e del divario minimo di clearance, il meccanismo GRM è significativamente ridotto. I denti della cintura devono essere di alta precisione.
Materiale e forma della cintura ad anello
La forma del profilo dei denti della cintura è di tre tipi. La forma trapezoica dell'avena è standard. Se si richiede alta marcia per la trasmissione ad alta coppia, si utilizzano i denti arrotondati. L'uso dei denti a profilo misto è molto minore, combinando le capacità operative delle due specie precedenti.
Per mantenere la stabilità longitudinale della cintura, la lama deve essere rivestita con fibra di vetro. La flessibilità trasversale della cintura è mantenuta. La cintura intorno alla cintura di sicurezza è fatta di gomma sintetica in neoprene. Questo protegge i cavi dalla sporcizia e dall'olio e impedisce l'usura prematura. Anche i denti della cintura sono fatti di neoprene. Si saldano allo strato di neoprene superiore del rivestimento. I denti forniscono un trasferimento a forma di free-form e una colorazione ottimale tra i rulli delle cinture e dei rulli.
Caratteristiche delle cinghie GRM Caratteristiche delle cinghie GRM
Caratteristiche delle cinghie GRM
Il guasto più comune delle cinghie GRM è di bordo. Se questo è accaduto, il gomito ha continuato a muoversi e il centralino si è fermato. I pistoni, rigidamente accoppiati con la ruota, continuano a muoversi su e giù, e le valvole rimangono nella stessa posizione e alcune di esse possono essere aperte. Il reddito in cima al punto morto, i cilindri, ha colpito le piastre delle valvole aperte, declinandole e skulking.
La probabilità di uno shock valvole in otto motori a valvola è minore rispetto a sistemi complessi con 16 o più valvole
In semplici costruzioni del GRM con una sola spezione e due valvole sul cilindro ai margini della cintura di sicurezza, le valvole generalmente non colpiano le valvole delle valvole, e i cilindri in fondo al cilindro. Il motivo è che il produttore è in grado di implementare una protezione meccanica contro i danni nella progettazione della testa del blocco del cilindro. In altre parole, la valvola si trova nel "soffitto" della camera di combustione in modo che anche in posizione aperta le piastre non raggiunga la superficie del cilindro. Nei sistemi con grandi numeri di valvole per cilindro questo principio non è sempre implementato a causa di limitazioni spaziali.
Come garantiamo il motore dalle scogliere GRM?
Per evitare tali rotture, la cintura di azionamento della cintura deve essere modificata in base alle raccomandazioni del produttore. La normale vita della cintura di azionamento è da 60 a 80000k,m, sebbene ci siano state recentemente delle cinture di sicurezza le cui prestazioni includono una garanzia da 100 a 150.000 km.
La sostituzione della cintura di indurimento GRM richiede professionalità, competenze e conoscenze composte da un albero a gomito e di distribuzione relativi l'uno all'altro, la tensionatura della cintura, ecc. La sostituzione della cintura GRM è una delle poche operazioni che sarebbero meglio assegnate a specialisti che conoscono il marchio specifico e il modello dell'auto. Se ciò non è possibile, le parti rilevanti del manuale di riparazione devono essere attentamente considerate e gli strumenti speciali ivi descritti.
